[報刊新聞]
259D塞車問題導致車程慢過搭鐵？
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本帖最後由 Anonymous 於 2020-5-9 19:33 編輯
tunghang 發表於 2020-5-9 19:21
碼頭都有962系
好多人都覺得只有全日962G+延長去銅鑼灣先收貨
btw，想坐就慢，想快就轉+企，睇下自己點取捨，亦唔駛幫城巴兜生意。又想快又想舒服，兩繁先可能有
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所以咪 59AM 要合併做返密，同埋流星 59A 已經係浪費
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59A依家都冇合併? 59M依家都唔密? 係今日搭巴士要半個鐘一班以上既年代59M好密嫁啦! 只係怪D人搭58M後唔鐘意係荃灣轉59M而鐘情於轉車站 |
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shakugan2005 發表於 2020-5-9 21:03
59A依家都冇合併? 59M依家都唔密? 係今日搭巴士要半個鐘一班以上既年代59M好密嫁啦! 只係怪D人搭58M後唔 ...
或者可以咁講，直接搵 59A 重新全日化食 59M
用返本身 59A 59M 資源(59M：23 輛 + 59A ：9輛）當做足 140 分一轉，唔計柯打已經做到 4/5 繁時一班，以上唔收車情況下，已經足夠清屯轉班客
（當然，個人期望抽到車出黎去其他更有需要地方，而非單靠屯轉轉車）
留意返今時今日 58M 都只係講緊 35 掛牌車
67M 更加只係得 21 車
別忘記以前 59A 上繁本身就有 3-9 分既運力
就算開左屯轉都有 6-8 分
長遠除左要合併運力避免返屯門方向浪費
仲要用 259E 既果幾部車，開 263E 分流來往沙田同碼頭區，同時利用轉車站洗牌，幫手清客返屯門碼頭區
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本帖最後由 天空之神 於 2020-5-9 23:34 編輯
其實龍門路龍逸邨果個站
應該考慮比 57M 66M 258D 停埋，然後轉線返出青雲路
咁就應該減輕到部分59M 59X 於轉車站既壓力，甚至分流左部分 259D 客過去
亦都可以方便到南豐工業城既客
組成返一對站
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果陣59A就算上繁返屯門都開6分鐘一班去運返D車返屯門, 依家寧願私牌算! 依家59A/59M未合併左比你睇但事實上59M係冇加班度, 只係象徵式加左一兩架車但反而因為上落客時間長左而減班, 仲比你開返去葵涌既59A唔係真係以為九巴會開足返現有派車掛? 咁想去沙田不如開D荃景圍天橋直上象鼻山路既特快線比人係荃景圍天橋轉車, 咁荃灣又受惠屯門又有車受惠
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shakugan2005 發表於 2020-5-10 00:10
果陣59A就算上繁返屯門都開6分鐘一班去運返D車返屯門, 依家寧願私牌算! 依家59A/59M未合併左比你睇但事實 ...
自己睇下早繁下繁屯轉同城隧轉車站條 263 隧發生咩事啦
平衡唔到屯轉以東同以西既客，比你多多車都唔夠做因為屯轉開之後搶返黎既客
同埋唔好借 D 姨打劫屯門區資源做荃景圍
本身 263 都爆瀉
完 |
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咁48X荃景圍天橋直上係唔得既, 再唔係48P都唔應該去沙咀道打個圈, 反而234C就可以開上象鼻山路!
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263係成個屯門唯一接駁沙田嘅線，唔該唔好拎263黎玩。停荃景圍觀感差(如果263落荃景圍不如去眾安街轉49x好過)，同埋cut咁多線都唔安全
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