宜家問題係區區都想飛走亞公角街，但係亞公角街夾77區再直出就唔夠客
亞公角街想直出最理想係夾馬市呢一個多客位，可以確保番非繁班次
但係如果得番一條線做富安，結果果一條線又要入富安總站，所以要留富安總站線
89D宜家爆滿緊，將馬市/恒耀/錦英+烏鐵 拆做三條線，可以令爆滿情況改善，所以先有以上咁拆的諗法 |
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其實朝早富安咪又係靠 89P 89C 特黎做
富安死攬 89D 咪由佢死攬
另外學 274X 拆車早繁做 89E + 89P 車海，一樣可以
仲可以做埋老隧 - 馬鞍山最直接既九巴全日車轉乘網絡
相信百利，只有一害
非繁 89E 靠轉車客上老隧一樣夠維持到條線
X89D 飛富安已經好成功，
我唔見得要做飛富安既 89E 無可能
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但最大問題係除咗 77 同錦泰被迫一定要同富安拉上關係
其他不論恆耀馬市錦英利安烏龜沙同泥涌 14 鄉
都無人想落亞公角街
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天空之神 發表於 2020-5-14 18:04
但最大問題係除咗 77 同錦泰被迫一定要同富安拉上關係
其他不論恆耀馬市錦英利安烏龜沙同泥涌 14 鄉
用時間差去計，馬市加恒康街呢組經亞公角街相差時間係最少，77區夾邊區一定冇人想要，計影響最少已經係呢組。咁樣寧願要公路都唔要亞公角，我都無話可說。
你問我，經常喺恒康街上車，我係唔介意兜亞公角。 |
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本帖最後由 2076 於 2020-5-14 18:42 編輯
77夾邊區都冇人想要係一個好大問題，而77區做頭站，夾多一個區，我只能諗到係恒耀做直出
77區南部宜家想快的客已經去左富安搭89D，未來89D直行西沙路入亞公角街，77區北部亦可以選擇番89D
89D馬市起步飛走恒康街經西沙路入亞公角都有5分鐘提速效果
89C富安經77區後去恒康街直出，77區北部比起經富安總站+亞公角街+石門濱景，都會快到10分鐘，兼且班次唔會太難睇
新拆89E 十八鄉+烏鐵+錦英苑+石門濱景，可以確保烏鐵錦英唔會慢過宜家之餘，亦有石門濱景全日位幫手執客
我諗來諗去都係得呢個方案比較滿足到各區要求
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-14 18:56 編輯
RyanPun 發表於 2020-5-14 18:12
用時間差去計，馬市加恒康街呢組經亞公角街相差時間係最少，77區夾邊區一定冇人想要，計影響最少已經係呢 ...
而且入亞公角街亦唔係真係慢，係沙田醫院燈位+繁忙時間要排隊入站
印象中小巴803跑公路也通常只能比行亞公角街慢3-4分鐘(條亞公角街最長只是3-4分鐘車程，可以幾浪費時間?)，803仲要沙田醫院 富安花園必定有客上落車
繁時89D89P不停富安，89C繁時提供特快班，成件事會合理過全日分拆
重申: 我由此至終都係同意繁時拆線，非繁就維持原狀
PS.山頭主義下有得唔停其他地方緊係唔停啦。例如，我作為顯徑人都想286X新翠後直上青沙，但我亦明白唔兜美田非繁跟本唔夠客(89D充其量都只係經亞公角街)。
富安雖然不是主要客源，但客量唔算少，對89D算係一個幾好既補充，亦都幫助89D維持相對密的班次，都算間接保償左馬鞍山居民嫁啦 |
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40x 源禾路問題嘅一個解決方法係加設同 43x 喺濱景花園站免費互轉。
咁由荃灣返馬鞍山可以坐 43x 去到濱景先至轉 40x, 避咗源禾路。
而且 40x 喺源禾路好多人落車，所以濱景轉車冇城隧轉咁迫人，亦都善用巴士載客空間… |
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2076 發表於 2020-5-14 18:40
77夾邊區都冇人想要係一個好大問題，而77區做頭站，夾多一個區，我只能諗到係恒耀做直出
77區南部宜家想快 ...
其實 77區 + 富安咪好地地
本身無總站地區要攪都好大鑊
一係學 289K / 680B 咁大逆走
富安 - 77 區 - 欣安 - 公路
甚至善用恆泰路，欣安出返公路
就可以直接 89C/89D 齊齊飛走亞公角街
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講返轉頭，最大問題都係富安班客一定會死攬直出既 89D，快車 87D 同埋 85M
當年連條比 43X 慢既 40X (40S)都攬
根本無可能同呢班人傾任何野
反而因為海皮同歷史問題
81C 89C 定線被迫經富安
但完全唔吸引 |
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本帖最後由 RyanPun 於 2020-5-14 19:40 編輯
呢點唔係話唔得，但馬鞍山有樣好得意嘅嘢係，齋做一區嘅話條線盤數肯定差到嘔，但夾多兩三區就爆到89D咁款。
根本冇可能係兩全其美，要做到皆大歡喜嘅，就一定有人要犧牲。唔係話你死你事，唔夠客要減班係你問題，笠走人地用開條線，跟著求奇執條線比人，就話自生自滅。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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而家89D班次密, 如果拆到咁就要用多好多資源, 所以我都盡量唔想郁89D, 剩係飛走富安就算
十四鄉+錦駿&欣安+富安夾一條線, 客源應該夠
然後抽89D少量班次開全日特班做白石>雅典居>馬市>89D原線
剩返89C減到定點30,縮去頌安,飛彩虹,改循環,減得幾多得幾多
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