屯門至赤鱲角連接路通車後走線改動

FBI2 發表於 2020-5-13 08:31
A35?

既然有先例，又考慮到新A33和舊E33價差只是1元左右。我覺得a33系也可以有類似的安排(機場+後勤)，擴大乘客基礎才有客源將A33二拆三

例如屯門去後勤區(show職員證)落車拍卡有2.2元回贈，甚至是為其中一程在後勤區上車的乘客提供2日內來回優惠(共27.8元)，兩程拉勻相當於舊E33收費。至於老人家又想有2元優惠的……請轉車。
如果我是九巴，A33我會先收14元，換E33系撤出機場，之後先加返去收費上限

S3bl430 發表於 2020-5-13 07:47
我覺得e33多人搭係因為屯門其他地區差……如果A線走線班次合理番+AE價格差大幅減少，到時E33單靠市中心豐 ...

都同意。
因為A33(X)收費太貴(一倍)以及太兜路，屯門很多地區(特別是碼頭及市中心以北)，在E33P服務時間以外(又或夾唔岩班次)，用輕鐵/小巴/巴士轉乘E33都係一個主流。

如果屆時A33(X)大幅減價兼重組減少區內繞路情況，相信不少客會由E33轉車，回流到直接用A車。

實戰試過，和朋友一齊機場回屯門，A33X還有約20-22分才開車，E33就3分鐘開車，結果大家一齊先搭E33，去到屯轉分別再換乘其他九巴。
結果大家都比直接等下班A33X快到目的地(起碼差20分鐘+)。
屯轉E33落了起碼1/3車乘客，當中不乏有行李者。
我那次轉上了67X，結果見到輪椅位最後放了3個中至大型行李。
總車費係$18.3 VS $27.7，不過若有大件行李就麻煩一點，這有望屯赤開行有改善。

和朋友傾開，對A33X印象麻麻，班次疏(對比E33，太深入民心)，太兜路，又貴。
結果佢地話唔趕時間就E33，趕時間/有大行李就直接夾份搭的士，不多留意A33X這個選項。

所以A33X如果重組區內走線都顯得重要，尤其屯赤開通後的士無需橋費又大幅路線縮短。

3asv@59x 發表於 2020-5-13 00:44
可能未必，當年968 969經過都冇停站

睇下到時點定線，一日冇方案都冇得討論

S3bl430 發表於 2020-5-13 08:50
既然有先例，又考慮到新A33和舊E33價差只是1元左右。我覺得a33系也可以有類似的安排(機場+後勤)，擴大乘客 ...

有客源唔代表要勁拆線，因為要考慮埋班次密度....
A33系太疏嘅話 E33過唔到客去A33系

WHYB630 發表於 2020-5-13 16:41
有客源唔代表要勁拆線，因為要考慮埋班次密度....
A33系太疏嘅話 E33過唔到客去A33系
...

所以我才有將後勤區線比A線的想法

FBI2 發表於 2020-5-12 22:51
另外，有d朋友提出將E車改由東涌開，經後勤區直去屯赤，不入機場。其實呢個走線我有諗過，後來計過里數，就 ...

以往 A 線係屯門競爭力咁低，除咗班次問題
屯門區走線同價錢明顯係最大因素
屯門站至豐景園本身有比較密嘅 E33，班客自然傾向上 E33
富泰至大興都有 E33P，而 E33P 可以做到同 A33X 相同時間甚至更快
再加上 A33X 貴一個 double，班客當然唔會揀 A 線
除非去港珠澳無得揀

但將來 A 線同 E 線差距收窄到 $3 左右
而時間亦都明顯 A 線大幅度取勝
再加埋無屯轉轉車因素
A 線其實只要屯門區定線好好睇睇已經穩嬴 E 線

其實將33 34呢兩組Number派返出荃葵將來比新路線使用

E34A 正式改為E37
E34B 正式改為E36

E37 天慈 - 東涌站
經三湖，後沿E34A到天耀，再經屏廈路丶洪天路丶元朗公路丶屯門公路（只停虹橋）丶皇珠路丶龍富路丶屯赤

E36 朗屏站 - 東涌逸東邨
（去程經形點丶大馬路，回程停元朗廣場後轉入擊讓路往朗屏），青山公路（來回經洪天路洪福邨），藍地交匯處丶屯門公路（只停虹橋）丶皇珠路丶龍富路丶屯赤

E38 兆康北 - 東涌迎東邨
經兆康/欣田丶54區丶寶田丶田景路丶嗚琴路丶青雲路丶龍門路丶屯赤

E39 兆康南 - 東涌滿東邨
經景峰丶屯門鄉事會路（新墟丶市中心丶安定/友愛）丶豐景園丶屯門泳池丶湖山路兆山苑丶龍門路丶屯赤

A36 錦上路站-機場
經錦河路丶凹頭丶大馬路丶朗天路丶元朗公路丶屯門公路（只停虹橋）丶皇珠路丶龍富路丶屯赤丶港珠澳大橋口岸丶（去：客運大樓，回：地面運輸中心）丶博覽館

A37 天水圍市中心-機場
經三湖丶天秀路丶天瑞路丶天湖路丶天耀路丶屏廈路丶洪天路（去程停洪元路洪福邨，回程停洪天路洪福邨）丶青山公路丶藍地交匯處丶屯門公路（只停虹橋）丶皇珠路丶龍富路丶屯赤丶港珠澳大橋口岸丶（去：客運大樓，回：地面運輸中心）丶博覽館

A38 兆康北-機場
經兆康/欣田丶54區丶寶田丶田景路丶青田路丶震寰路丶杯渡路丶青雲路丶龍門路丶屯赤丶港珠澳大橋口岸丶（去：客運大樓，回：地面運輸中心）丶博覽館

A39 兆康南-機場
經富泰丶屯門公路（停虹橋丶新墟街市）丶杯渡路丶屯門站丶屯門鄉事會路（市中心丶安定/友愛）丶海榮路丶後如K52經屯門碼頭至龍門路丶屯赤丶港珠澳大橋口岸丶（去：客運大樓，回：地面運輸中心）丶博覽館

A30 荃灣西站-機場
經海興路出口直接前往麗城丶一路沿青山公路至屯門置樂，屯興路丶屯門公路丶皇珠路丶龍富路丶屯赤丶港珠澳大橋口岸丶（去：客運大樓，回：地面運輸中心）

於繁忙時間設特別班次

早繁
A30P 深井碧堤半島往機場
經大欖涌，屯門公路轉車站九龍方向後，經小欖交匯處丶屯門公路丶皇珠路丶龍富路丶屯赤
A30X 荃灣西站往機場
經大河道丶沙咀道丶荃景圍荃威花園愉景新城丶青山公路丶海安路丶海興路丶沿青山公路至深井交匯處丶屯門公路丶皇珠路丶龍富路丶屯赤

下繁
A30X 機場往荃灣西站
屯門公路到轉車站九龍方向，青山公路新大欖段丶轉車站往屯門方向下層丶大欖涌丶青山公路至海興路丶大涌道迴旋處丶荃灣西站

A43將建議改為
A48丶A49

A48 皇后山邨 - 機場
經馬適路丶天平邨丶上水站丶新田丶新田公路丶元朗公路丶屯門公路丶皇珠路丶龍富路丶屯赤丶港珠澳大橋口岸丶（去：客運大樓，回：地面運輸中心）

A49 現A43走線（但上水來回將改經清曉路保健路彩園路）
新田公路丶元朗公路丶屯門公路丶皇珠路丶龍富路丶屯赤丶港珠澳大橋口岸丶（去：客運大樓，回：地面運輸中心）

E49 皇后山邨 - 東涌站
經聯和墟丶沿A49路線至清曉路丶保健路丶粉錦公路丶粉嶺公路丶新田公路丶新潭路丶錦田公路丶青朗公路丶北大嶼山公路丶順朗路

以上所有E 路線，去東涌停????連路，去新界停地面運輸中心。

A30 全程 $18.9
分段：
青山公路青山灣碼頭往機場 $15
屯赤往荃灣 $10
青龍頭往荃灣 $7.0

A36 A37 全程 $18.9
分段：
虹橋往機場 $15
屯赤往元朗丶錦田 $8.0

E36 E37 全程 $12.0
分段：
虹橋往東涌 $ 10.0
暢????路往東涌$ 4.0
屯赤往元朗天水圍 $7.0

A38 A39 全程 $15.0
屯赤往屯門 $ 6.0

E38 E39 全程 $10.0
虹橋往東涌 $ 10.0
暢????路往東涌$ 4.0

屯赤往屯門 $ 5.0

A48 A49 全程 $27.7
屯赤往機場 $15.0
屯赤往北區 $15.0

北區內 $ 6.0

E49 全程 $17.0
新潭路往東涌 $14.0
青嶼幹線收費廣場往東涌 $10.0
暢連路往東涌 $4.0
青嶼幹線收費廣場往聯和墟 $15.0
錦田公路往聯和墟 $10.0
北區內 $5.0

3asv@59x 發表於 2020-5-13 22:36
其實將33 34呢兩組Number派返出荃葵將來比新路線使用

E34A 正式改為E37

咁詳盡，不如放番入f1?
驟眼睇啲線排得太散，會唔會考慮拆少啲？

3asv@59x 發表於 2020-5-13 22:36
其實將33 34呢兩組Number派返出荃葵將來比新路線使用

E34A 正式改為E37

你完全冇考慮過在市民需要，競爭指數，和巴士公司盈利最大化呢三個因素，不要胡亂ff。