AE線分工及定位

AVBWU291 發表於 2020-5-13 16:43
乜都玩中載，點解唔善用資源，分流乘客呢？

A線物非所值,甚至我估武肺、
社會衝突平息後,未必所有A線
恢復全盛時期班次,未攪好龍運
A線員工價(我建議20蚊以上嘅,
劃一收20蚊,$18.9嗰啲要睇埋屯赤
通車實際上重組成點)無幾多人自願
過去貴線,放工亦唔一定夾到時間。

以我自己為例,早排都願付
正價搭A線,即使要先乘兩程車
(呢兩程雖然僅數元但無回贈)
先去到GTC亦然,但後來大幅減班
時間又抆到唔夠入去T1食餐飯,最後
就盡量避開最多人搭時重返E線。

喺呢個時候中載似係折衷做法,
而其他意見如二號檢查閘即到
GTC亦係被反對機會較低嘅方案。

AVBWU291 發表於 2020-5-13 12:34
E43其實係有需要開嘅，始終北區去東涌同後勤區嘅需求唔細。龍運同運吉拖得就拖又係抵鬧。不過，fb有人話E ...

呢單野拖左成兩年, 搵老申投訴都已經得
死左佢又要拉里數, 單向經青衣, 又要唔入後勤區, 食相太難睇

kitarolo 發表於 2020-5-13 17:13
A線物非所值,甚至我估武肺、
社會衝突平息後,未必所有A線
恢復全盛時期班次,未攪好龍運

任何嘢都要試。假如飛走客運區真係咁多人反對，二號閘直入GTC未嘗唔係一個折衷方法

053h4 發表於 2020-5-13 17:25
但成件事的原則其實唔應該有太大變化, 就係出境旅客唔應該同居民或員工服務的票價水平, 係一定要一致的

機場咁多人坐的士或者包車入去, 機場巴士做好佢本份, 以班次等服務水平, 爭取更多過境旅客好過

上半段唔明
究竟想同價定兩個價？

我用啲成功啲嘅A線嚟做例子

A21夠密車(無示威/武肺)
但尖沙咀太耐先上公路,拆線
又無可避免減班次。

A41無收到最貴
E42停青衣唔太難睇
之餘仲做咗青衣來往沙田特快

其餘啲,一係該區有A無E,
一係就機場開頭車唔夠早
做唔到夜更放工嘅客,班次唔
吸引,更講唔上與的士或包車競爭。