671 南區 <-> 鑽石山客應該比671X做，飛觀塘，經啟德行觀繞，補賞671原有服務
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西貢區居民
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101、101X根本唔係比彩虹客搭，個站好遠又冇乜路牌指示去，上到車又冇乜位坐，基本上係比觀塘客搭。
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西貢區居民
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難聽啲講，係嘅
一嚟下繁302A回程同116P都有迫切要開 ，二嚟其實我只係喺116抽最多6部車出嚟，整體班次影響好細。據我觀察116非繁喺慈雲山坐上率亦唔係特別高，116頭尾段有空間輕微減班。
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南區↔鑽石山最有需求嘅時候有671X覆蓋，其餘時間需求極少，唔打算作補償，反而鑽石山去北角至銅鑼灣仲平咗，去銅鑼灣重要快過671，未必冇誘因支持
116A純粹係填補鑽石山冇過海隧巴嘅空位，開出班次服務時段都係參考671。因為條線所有資源都係116抽，路線設計當然都要跟116，做番116嘅客。咁嘅班次我唔期望會有鑽石山以外嘅客專登等佢，九龍城至北角可以叫兩飛，其實班次冇損失。正如8X 19 唔係去跑馬地上嘅，唔會專登死等其中一條線。
116P已收到大家提議加班，篇文更新咗～
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606拉落鑽石山補位，即係叫鑽石山放手唔要直達銅鑼灣線實在太難。去南區就話鴨島需求唔大，但係銅鑼灣旺區全日位，我唔覺得鑽石山願意用銅鑼灣換一條東區霉線。用116A做鑽石山，起碼佢地來往銅鑼灣/天后會快過671，去程仲有得平，有誘因支持重組。
至於彩雲同周邊地區有幾萬人口，但係得一條東區霉線，係唔理想嘅。篇幅所限，我冇喺度寫點樣重組101 111，但彩雲我會有一條全日線由彩雲來往堅尼地城，經灣仔中環西區，換走606方便重組同提速。
之前都有版友提及101 101X，我諗都可以喺度寫個大picture畀大家睇下，遲啲寫完我都會再另外開文：
101：港澳碼頭↔裕民坊
101A：堅尼地城-灣仔↔紅磡-上路-彩雲
101X：堅尼地城-中上環↔東九龍走廊↔九龍城-裕民坊
111：金鐘↔坪石
另外下繁仲有特別線補償原有101X客。
116 開特班經鳳德道可能係一條出路， 不過我擔心經鳳德道，時間會比正常班次更慢，咪又係冇慈雲山人願意坐。咁不如唔好嘥時間，直接鑽石山收工。一嚟唔知鑽石山取態係唔係一定要有全日線以鑽石山做總站，二嚟鑽石山至慈雲山段都係空載，咁不如鑽石山做總站算。
跟你嘅拆法，長康街同炮台山站去上路同慈雲山就真空咗，呢兩個站其實都有唔少人，唔可能話飛就飛。再講威非路道都唔適宜比116做總站，其實都係重複返鰂魚涌嘅錯誤，呢個位畀E11就得。講真上路比下路快應該係共識，真係要拆我諗我會先拆106，大致以鰂魚涌做分界，不過又離題啦唔講咁多
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但係我條116A去到北角碼頭就收工，咁點解要推原本106班客去116A度，唔畀106自己食返呢？尤其106仲未飽和，有能力有空間繼續食紅磡街市。反而夾硬將116A拉落去，令鑽石山去銅鑼灣/北角畀現時671慢太多，就好大機會被反對。
個人嚟講上路屈落下路嘅觀感都差，我係九龍城客見到116A肯定唔會上，會死等116，咁同白做冇咩分別...去紅磡街市都會執到一堆客嘅，但係變相上路同鑽石山就唔上116A，又好似唔係咁so...亦違反我當初suggest 116A補償鑽石山原意。
回程我仲要行返怡和街，盡量幫輕116，對於106紅磡街市班人其實仲慢咗，更加冇誘因捨106搭116A。116A只係塞住鑽石山把口，同時叫做有短棍作用，舒緩鰂魚涌總站擠塞問題，無意亦冇需要做大，以免116頭尾段班次減得太緊要。只有鑽石山真係好多人上116A，先應該諗點做大佢。
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671本身九龍灣站/啟業/坪石/鑽石山站果邊會唔會有咩補位？ |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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呢堆位對於671，客量需求少，亦都有合理替代，又唔係大部分乘客主流選擇，高峰時段亦都有671X(有需要可開南行)，其餘時間請去107/108/116/116A/619/黨鐵。為咗整體利益，無可避免需要犧牲小部分乘客。
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但呢條係九龍灣（啟業、九龍灣站、淘大、德福、牛頭角、安基果頭）唯一一條去港島中嘅線wo......
客量需求未必及得上觀塘站果帶，但又未至於細到咁...... 而671X去唔到港島中
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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其實 116 抽特班行鳳德道，行車時間同經彩虹道正班唔會有太大分別，至少應該唔會出現坐後車會恆常快過前車既情況，就算特班拉上慈雲山，都唔值得見到車唔上
咁講啦，隧巴重組最大難度係聯營，而且有時段問題，大線點重組都要維持返原有公司食返本來既黃金時段。但同時行車時間長過時段長度呢個問題亦需要解決，個人認為呢點係重組誘因。116A 行車時間應該可以縮落一個時段長度內行完連休，但問題係你仲有條行足全程既正線 116，換言之 116A 只係解決左部分加快回車既需要
同樣地，101 111 你點重組都要維持返本來既時段分佈，我暫時未諗到理想方法去搞，拭目以待你既高見
606 因為本身仲做緊九龍灣彩雲流水，671 拉上彩雲就完美替代，當然如果真係拉條 101 分支上去，要過到應該都唔難，問題反而係 101 有無得咁樣重組
116 正線縮威菲路道，雖然都係擺街，但鰂魚涌擺街問題其實只係因為有人投訴，而且因為係既有事實，亦唔見得好有逼切要撤走；反而正線縮短、長線改快，可以做到全線加快回車，對上面提到既時段同過鐘問題有幫助
炮台山單向無左服務，但行去威菲路道或者琴行街都算係可接受步程，後者尾站仲追返時間，而且仲有 106
當然 106 都有自拆需要，亦同樣地唔係事必要來回走線對稱
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