690拆走藍田段只會令到營運狀況更差
又唔係真係快好多, 何苦夾硬嚟呢?
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多謝分享。意思係唔係「690 喺寶琳改跟回程行，i.e. 類似區議員建議果條690X嘅停法」可能性比「行將南隧道」仲大呢？
E22A果段非常同意，所以我會建議如果E22A行六幹，應該新增少量目的地（例如屯門轉車站），
去減少「E車比A車快好多」嘅情況；至於觀塘/黃大仙嘅反對，會唔會有可能令E22A變兩繁，而上面果條當新線咁開呢？
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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690其實只需要將去程改到同回程相反
(即係停頌明苑, 放棄寶林段Z形走線)
已經係最有能力去改善依家營運狀況
E22A點改都唔會同屯轉有任何關係
始終真心唔順路, 東涌又係另一個問題
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E22A 東涌方面，應該無論點改都會照經（亦會繼續保持為大嶼山頭站）。
屯轉的確係唔太關事嘅，但btw 有無可能有任何一條線可以做到屯門<>將軍澳呢？
因為多年黎屯門&將軍澳區會都有聲音 認為足夠客量去開線（至少繁時線），
今屆亦有議員再提。但與用新資源開線，有無可能透過改線順便幫其他舊線增加客量呢？
見過有其他板友提過其他方案（例如62X延長等），但似乎對乘客&司機車程均太長，
加上同就咁轉車分別不大，只係價錢平咗；而其他方案仲有就係開新線，但我認為資源方面會成問題。
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若果將軍澳真係要直線去大西北
究竟屯門定元天合適D?
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ViviTse 發表於 2020-5-27 20:25
E22A 東涌方面，應該無論點改都會照經（亦會繼續保持為大嶼山頭站）。
屯轉的確係唔太關事嘅，但btw 有無 ...
我唔會覺得E22A行車時間會短過62X,所以顧及東涌同九東沿途嘅人嘅感受，屯將線都係搵258/259/62系開啦 |
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好好嘅問題，我見暫時嘅普遍討論（討論區又好、區議員又好、社會聲音都好）似乎較想開「屯將線」。
我估原因之一係 屯門 較 元朗天水圍 鐵路優勢低，所以預計客量可能較高。
btw如果「將軍澳 -> 六幹不停站 -> 屯轉 -> 屯 -> 天 -> 元」咁行法，又會唔會快過觀塘轉268系呢？
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-5-28 20:09 編輯
E22A如果經屯轉，應該要同時改經六幹去追返時間，所以觀塘無可奈何會唔經。
所以個問題應該係，觀塘、黃大仙需唔需要揾E車補位
btw 如果屯將線揾258/259/62系開似乎有難度，因為停晒黃大仙、成條觀塘道仲要入將軍澳，車長應該會好辛苦
我傾向如果要開，就行六幹，頂多喺六幹出咗油麻地之後，再睇吓吸埋邊D地區嘅客（例如E22A就夾大嶼山）。
再唔係，都可以只限兩繁嘅屯將六幹線嘅，但可能要做埋元朗＋天水圍先夠客
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ViviTse 發表於 2020-5-28 20:06
E22A如果經屯轉，應該要同時改經六幹去追返時間，所以觀塘無可奈何會唔經。
所以個問題應該係，觀塘、黃大 ...
作為屯門人當然唔反對E22A拉入黎，去尚德同將廣都方便
但問題都講過好過次，你住將軍澳話塞屯公okay，但有冇諗過其他將軍澳人感受?我相信大部分將軍澳人都唔想調E22A出龍翔道，更加唔駛講龍翔道同東涌沿線嘅居民。
同埋行六幹-->三幹-->屯公唔係想像中咁美好，出六幹後如果深井至屯市撞車，想準時回車基本上就冇咩可能。第二個樽頸位係屯門皇珠路，第時屯赤通車就會爭cut線(皇珠路落海皇路/上皇珠路後cut線)，之後先兜埋東涌同後勤。儲左班小客，趕曬班大客(唔會期望龍翔道啲客上E22掛)
一單62X入將軍澳最多咪同宜家嘅E22A差唔多時間(用798走線比E22A慳啲時間。雖然E22A行北大嶼嘅時間應該比62X行屯公嘅時間短，但62X只係去到屯市，比E22A兜少好多)。所以62X觀塘道龍翔道停少幾個站，觀感上就冇問題(實際雖然未必慳到時間)
所以機場線都係做機場東涌算啦，就算屯將線入六幹，都未輪到E22A入屯赤六幹。當然，歡迎北大嶼有事嗰陣，E22A行屯赤 |
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本帖最後由 dennisung 於 2020-6-3 16:45 編輯
今日三巴到將軍澳轉車站試車照片只為紀錄
請見諒
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