本帖最後由 Ravenclaw 於 2020-6-1 12:18 編輯
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其實5X咁樣屈返轉頭比起依家直行電車路唔會真係快好多，仲趕走埋一堆地鐵站中間唔願行嗰堆客，分分鐘得不償失；反而灣仔北就有三條西區特快線，係資源錯配。930X都要轉行電車路就知咁嘅走線係中伏... |
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因為將來18X東行上環走人，而我又改18P落繞道去灣碼，所以要拉5X去補入境呢個位...
我考慮將呢個方案同我另一個方案合拼，但18果部分kick住，因為如果18要進一步拉長服務時間，我要淋18同18P d資源同服務時間點分配...
如果直接將18拉長服務時間系浪費資源... |
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其實入境處呢個位有幾大需要補？對比起灣仔內街（史釗域道、杜老誌道）同怡和街一帶，邊度更值得做？
我同意 18P 東行繞道停灣仔碼頭，但咁行某程度上已經補左西區去灣仔北
5X 我諗過另一個方法係東行繞道經菲林明道天橋入返軒尼詩道返原線，但對比起你個改法，我渣唔到主意
同埋到時應該要搵第二條線 (43M?) 去補西區往香港站一帶了
而 18P 我有少少懷疑需唔需要停埋港澳碼頭，好似畀 18X 停仲好少少 18P 可能都係正街上橋直飛灣仔碼頭算喇
不過我覺得 18 18P 並存既非繁時間，有條件減到各廿分班梅花間竹，減班已經係節省資源既一個方法
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fb.com/scientisthk2usa/
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樓主條plan其實做唔到灣仔比較旺嗰part，所以其實有必要停搵條線停一停入境，等班人就算冇原本軒尼詩道個站位都可以從入境行天橋過去... 如果灣仔碼頭就當補咗灣仔北，其實由灣仔碼頭行返去軒尼詩道都幾惡行...
灣仔內街同怡和街邊度更值得做，其實兩度都值得做，但係唔一定要用同一條線做曬。18P做返入境(都要順便幫鴨仔手)，灣銅特快就交畀5X，做好份工。策略上個人覺得5X用繞道，效果好過18P...
正如之前我寫嘅建議，傾向5X東行用繞道灣仔出口，再經馬師道天橋左轉 繼續去威非路道。總畀塞百德新街要好，亦都可以做埋銅鑼灣至灣仔站中間堆尷尬客...
至於18P停港澳碼頭係因為佢條18唔再入港澳碼頭，永和街就掉頭做中碼，所以佢都要搵條線補位，就搵咗18P...
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你想18延長服務時段，相信都係想做德輔道中特快返北炮。單單呢個位，我其實覺得唔值投放幾架巴士專做呢個位... 最簡單我會拉現成嘅鴨仔，七點之後由港澳碼頭開嘅鴨仔，國金之後兜埋德輔道中先去怡和，反正夜晚碼頭都少客，影響唔大。
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本帖最後由 brianso198 於 2020-5-30 12:59 編輯
入境處要補,
如果18P飛走入境既話,
以2/18既班次同載客量都唔夠填...
只不過夜晚2號一條其實好夠做...
個人唔反對18P做灣碼, 5X替代, 不過下繁比較頭痛...
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本帖最後由 brianso198 於 2020-5-30 12:58 編輯
咁行既話係會追成2/720/722三線混戰...
720/722講就好快, 但實際上搭落去並唔係果回事...
特別係夜晚720/722去到西灣河既時間其實唔係差好遠...
2號輸就肯定, 不過比720/722, 其實唔係輸好多...
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樓主
