路線2 5X 18 18P 18X 25 90B 720 722重組建議
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2號下繁入境處多客，就係因為你提嘅18P永遠遲過2到。唔好講到18P好完美，唔計18X，下繁果支站牌最少客果條叫18P。
入境處走咗班722，走去搭地鐵？唔好玩啦
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本帖最後由 miklcct 於 2020-5-17 18:04 編輯
中環／金鐘走咗班722？即刻地鐵見啦！
係入境處走咗班722就難搞，去某啲位（例如北角官立小學、新威園等）結果都係要等下班。
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進智公交
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走左班咪2號囉...
洗鬼死等架722? 你自己條數已經證實左死等無著數啦...
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本帖最後由 brianso198 於 2020-5-17 18:23 編輯
好老實,
東行筲箕灣有半條780,
720X就算要開我覺得應該選擇西灣河落橋...
不過...朝早720X客量唔算突出,
偏偏耀東有班客要用720X轉車...
想改服務時間吸更多中環客, 但0720果班車似乎唔cut 得...
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本帖最後由 miklcct 於 2020-5-17 18:31 編輯
快成10分鐘喎，重上2號？下班722都過頭啦。唔好唔記得重有18X，同722只係差1個路口落高速。
970X快970 5分鐘繁忙時間都值得等，係非繁忙時間車疏就見車上。
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進智公交
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用你條數,
如果2號下班車係10分鐘內到既話同上班722打和緊...
當然你可以話我只係等多五分鐘渣喎...
但事實上班客係2同722一齊等...
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2號作為雖一一架由灣仔以西去北角以東嘅流水 而家咁樣留喺到對成個網絡係唔好 特別係用平價執緊720/722啲客 720/722有問題就應該拆線或者重組或者加車 要其他線救都唔到2 去救 2一係加價同81個啲睇齊 東行銅鑼灣收$4.3 西行北角收$4.3 全程收$4.8 一係就用5X/18/81 吞咗佢 冇可能留佢係度收少咗錢 冇可能合理化佢downgrade 客嘅問題 |
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講多次,
點解班客見到架2號都會上先?
我唔明點解downgrade係問題, 反而upgrade唔到班客唔係問題囉...
可以話你聽, 唔好話2...
2A/2X/77呢組一樣出現呢個情況...
而家有批銅鑼灣返西灣河客開始見到2A/77都肯上車(夜晚更甚)
唔通我又搞2A/77?
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平已經係無得改理由
西區當日CUT線,都只係CUT到一條5號
而且CUT 5,又要拉1去摩星嶺
1/5B/10原封不動,減班了事
2A/82新巴都係唔鐘意做架
但點改都有問題,咪減到非繁10分一班
2當係流水線,就算佢搶左特快客
都係一條流水線,流水線要CUT? IMPOSSIBLE
81當年都想行東廊轉特快,結果比人反對
反而我唔見新巴好有心做18P
早繁東行話開10-12,但實際係可以20分無車
而5X/18X KEEP住有車開
當年18X想改頭換面,只係比個2轉18P,D區佬都唔收貨
比左既野收唔返亦係事實
18X當日抽2/18/720A車,沿途幾多個選區?是但一個反對都唔駛改
2又係,經過幾多選區?
18都係東區嘈要開,西區唔理,結果咪去港澳碼頭
如果18返去屈地街,18P可以水街上四幹,入繞道行灣北出口
18X就按計劃上環入繞道,要快過2/720去北角以東,將來有18X
到時2咪專心做流水,上環要特快東區,又比得起DOUBLE,18X係最佳選擇
斬18X既話,上環永世無快車去北角以東
720又嫌慢,2又嫌慢,已經無其他方案,18/P去唔到北角以東又慢過人
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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鴨仔最大嘅問題係中上環呢一段，食埋 720 722堆費客，營收少咗，但係公司仍然要投放資源落呢一段，係「節源開流」嘅最佳例子。
冇錯，鴨仔有部分時間的確同特快線 車程差得唔遠，但係特快線仍然有充足剩載量。特快線亦都係乘客來往頭尾段既主流選擇，如果唔係其實720可以執。
將鴨仔縮短，然後將中上環嘅流水客分流到其他路線。車費雖然貴咗，但係可以善用特快線剩餘載客量之餘，亦都可以慳到資源。總好過2 18 18P，三條線互有重疊，鴨仔搶特快線飯碗，18P東行繼續運凳嘅尷尬局面。
將一堆人應該坐特快線嘅長途流水客推落主流選擇，做大特快線，即鴨仔中上環長途客會坐返720 722，比720 722下繁拆720A 720X，大家齊齊有得縮短車程。比起死攬平價流水，更有效率，亦更符合大部份乘客利益。
講真，對價錢非常敏感嘅客，早就坐咗10號甚至電車啦，而金鐘灣仔客仍然有得坐鴨仔用作長途流水。
而我縮短鴨仔，所有位我都有合理補償。 而你話將其他線拼入鴨仔，價格問題非常尷尬之餘，部分客都會被拖慢車程。(當然冇實質詳情，小弟又好難評論嘅～)
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樓主