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樓主: Busmtr

路線2 5X 18 18P 18X 25 90B 720 722重組建議

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發表於 2020-5-17 17:47 | 顯示全部樓層

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miklcct 發表於 2020-5-17 17:37
走咗班722,難聽啲講句,即刻地鐵見啦!架2咁鬼慢,除非係喺入境處上,否則根本就係一條流水,由金鐘去維 ...

2號下繁入境處多客,就係因為你提嘅18P永遠遲過2到。唔好講到18P好完美,唔計18X,下繁果支站牌最少客果條叫18P。

入境處走咗班722,走去搭地鐵?唔好玩啦

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發表於 2020-5-17 18:03 | 顯示全部樓層
本帖最後由 miklcct 於 2020-5-17 18:04 編輯
brianso198 發表於 2020-5-17 17:47
2號下繁入境處多客,就係因為你提嘅18P永遠遲過2到。唔好講到18P好完美,唔計18X,下繁果支站牌最少客果 ...

中環/金鐘走咗班722?即刻地鐵見啦!
係入境處走咗班722就難搞,去某啲位(例如北角官立小學、新威園等)結果都係要等下班。


進智公交

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發表於 2020-5-17 18:08 | 顯示全部樓層
miklcct 發表於 2020-5-17 18:03
中環/金鐘走咗班722?即刻地鐵見啦!
係入境處走咗班722就難搞,去某啲位(例如北角官立小學、新威園等) ...

走左班咪2號囉...
洗鬼死等架722? 你自己條數已經證實左死等無著數啦...



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發表於 2020-5-17 18:21 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 brianso198 於 2020-5-17 18:23 編輯
Busmtr 發表於 2020-5-17 00:23
1:始終西區都攬住三條密密流水,尤其非繁5X同流水三寶到中環金鐘,時間差別根本唔大,亦唔值得客專登等5 ...

好老實,
東行筲箕灣有半條780,
720X就算要開我覺得應該選擇西灣河落橋...

不過...朝早720X客量唔算突出,
偏偏耀東有班客要用720X轉車...
想改服務時間吸更多中環客, 但0720果班車似乎唔cut 得...

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發表於 2020-5-17 18:26 | 顯示全部樓層
本帖最後由 miklcct 於 2020-5-17 18:31 編輯
brianso198 發表於 2020-5-17 18:08
走左班咪2號囉...
洗鬼死等架722? 你自己條數已經證實左死等無著數啦...

快成10分鐘喎,重上2號?下班722都過頭啦。唔好唔記得重有18X,同722只係差1個路口落高速。

970X快970 5分鐘繁忙時間都值得等,係非繁忙時間車疏就見車上。


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發表於 2020-5-17 18:44 | 顯示全部樓層
miklcct 發表於 2020-5-17 18:26
快成10分鐘喎,重上2號?下班722都過頭啦。唔好唔記得重有18X,同722只係差1個路口落高速。

970X快970 5 ...

用你條數,

如果2號下班車係10分鐘內到既話同上班722打和緊...

當然你可以話我只係等多五分鐘渣喎...

但事實上班客係2同722一齊等...



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發表於 2020-5-17 18:46 來自手機 | 顯示全部樓層

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2號作為雖一一架由灣仔以西去北角以東嘅流水 而家咁樣留喺到對成個網絡係唔好 特別係用平價執緊720/722啲客 720/722有問題就應該拆線或者重組或者加車 要其他線救都唔到2 去救 2一係加價同81個啲睇齊 東行銅鑼灣收$4.3 西行北角收$4.3 全程收$4.8 一係就用5X/18/81 吞咗佢 冇可能留佢係度收少咗錢 冇可能合理化佢downgrade 客嘅問題

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發表於 2020-5-17 18:49 | 顯示全部樓層
boco1211 發表於 2020-5-17 18:46
2號作為雖一一架由灣仔以西去北角以東嘅流水 而家咁樣留喺到對成個網絡係唔好 特別係用平價執緊720/722啲客 ...

講多次,
點解班客見到架2號都會上先?

我唔明點解downgrade係問題, 反而upgrade唔到班客唔係問題囉...

可以話你聽, 唔好話2...

2A/2X/77呢組一樣出現呢個情況...
而家有批銅鑼灣返西灣河客開始見到2A/77都肯上車(夜晚更甚)

唔通我又搞2A/77?





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發表於 2020-5-17 19:01 | 顯示全部樓層
boco1211 發表於 2020-5-17 18:46
2號作為雖一一架由灣仔以西去北角以東嘅流水 而家咁樣留喺到對成個網絡係唔好 特別係用平價執緊720/722啲客 ...

平已經係無得改理由

西區當日CUT線,都只係CUT到一條5號
而且CUT 5,又要拉1去摩星嶺

1/5B/10原封不動,減班了事

2A/82新巴都係唔鐘意做架
但點改都有問題,咪減到非繁10分一班

2當係流水線,就算佢搶左特快客
都係一條流水線,流水線要CUT? IMPOSSIBLE

81當年都想行東廊轉特快,結果比人反對

反而我唔見新巴好有心做18P
早繁東行話開10-12,但實際係可以20分無車
而5X/18X KEEP住有車開

當年18X想改頭換面,只係比個2轉18P,D區佬都唔收貨
比左既野收唔返亦係事實

18X當日抽2/18/720A車,沿途幾多個選區?是但一個反對都唔駛改
2又係,經過幾多選區?

18都係東區嘈要開,西區唔理,結果咪去港澳碼頭

如果18返去屈地街,18P可以水街上四幹,入繞道行灣北出口

18X就按計劃上環入繞道,要快過2/720去北角以東,將來有18X

到時2咪專心做流水,上環要特快東區,又比得起DOUBLE,18X係最佳選擇

斬18X既話,上環永世無快車去北角以東
720又嫌慢,2又嫌慢,已經無其他方案,18/P去唔到北角以東又慢過人
奉新創建喻:乘客永遠是對的

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 樓主| 發表於 2020-5-18 23:13 | 顯示全部樓層

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kay 發表於 2020-5-17 10:24
基本上任何建議出街前,無論由無變有,由有變無,有人收平左,有人收貴左,所有情況都要考慮有無bug,點解大坑變 ...

鴨仔最大嘅問題係中上環呢一段,食埋 720 722堆費客,營收少咗,但係公司仍然要投放資源落呢一段,係「節源開流」嘅最佳例子。


冇錯,鴨仔有部分時間的確同特快線 車程差得唔遠,但係特快線仍然有充足剩載量。特快線亦都係乘客來往頭尾段既主流選擇,如果唔係其實720可以執。


將鴨仔縮短,然後將中上環嘅流水客分流到其他路線。車費雖然貴咗,但係可以善用特快線剩餘載客量之餘,亦都可以慳到資源。總好過2 18 18P,三條線互有重疊,鴨仔搶特快線飯碗,18P東行繼續運凳嘅尷尬局面。


將一堆人應該坐特快線嘅長途流水客推落主流選擇,做大特快線,即鴨仔中上環長途客會坐返720 722,比720 722下繁拆720A 720X,大家齊齊有得縮短車程。比起死攬平價流水,更有效率,亦更符合大部份乘客利益。


講真,對價錢非常敏感嘅客,早就坐咗10號甚至電車啦,而金鐘灣仔客仍然有得坐鴨仔用作長途流水。


而我縮短鴨仔,所有位我都有合理補償。 而你話將其他線拼入鴨仔,價格問題非常尷尬之餘,部分客都會被拖慢車程。(當然冇實質詳情,小弟又好難評論嘅~)

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