路線2 5X 18 18P 18X 25 90B 720 722重組建議
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話說今年建議淨係停港澳碼頭直入繞道到去北角，但係好似冇講會有轉乘優惠畀西隧獨營線... 如果轉乘優惠得一蚊幾毫甚至冇，其實班客未必有好大誘因用呢個組合...
個人主張直接開條東區西隧線，去近近哋嘅荃灣都夠，有轉乘客仲可以發掘新客源。始終荃灣都係全日位，客量點都有保證。
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本帖最後由 brianso198 於 2020-5-22 20:46 編輯
搭過咁多次A12, 最哂時間果個叫灣仔...
事實上就算20分鐘一班時代A12灣仔落既人都唔多,
我又唔覺得需要重組解決告士打道無機場車問題...
反而A12飛西區, 係需要補數...
唔係班次密度問題而係特車問題...
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#54 "不過我承認陰18X之後，要將A12提速嘅難度都會相應增加。有見及此，我都費事搞咁多嘢，寧願A12西隧直飛北角，慳到嘅時間過咗柴東兜一兜杏花邨先入小西灣"
我可能第一眼睇錯西隧係西區
但重點係灣仔區不能飛
理由好簡單海皮有酒店..你亦都冇可能叫人機場車轉普通車去(以現時有直達情況下)
你係就係補晒位..但俾條特快落去唔叫做合理..只係剝削緊人既選擇
你唔知邊度講既BBI勉強可以接受..但你又唔加番落#1或者置頂
唔係個個爬文或者記得囉..尤其是而家周街東區帖
A12已經唔算好兜你都覺得唔開胃啦
跟你試過行錯既307咁行法乜好開胃咩
為左做灣碼一個站而家個度有半車客定點
定係單純為拉慢而拉慢
我都未計灣碼間唔中塞車同紅隧經常性倒塞
btw車長又幾勁咁都俾佢兜到
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本帖最後由 mingfai31 於 2020-5-22 22:03 編輯
人地番工都係上環落廢鐵轉車去鰂魚涌..個個都驚左灣仔區無論海皮定內街塞車
條線正常點都平過廢鐵..有冇BBI只係BONUS..而且又一定快過廢鐵
我睇唔出單純冇BBI就令到人唔搭囉
2200補充
剛剛先記得係18X做..因為我以前一直有建議722開分支食埋
而且個target包括埋九巴西隧線..所以加BBI冇咩意義
要係從基本價錢就要低過廢鐵
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要玩港島A車重組，機場去石塘咀仍然要維持相若班次，唔可以靠A10食曬，但係A12都可以飛西區，只要有另一條線補位就得；灣仔北都要配合返會展同周邊酒店發展，一樣要有直車，不過個角色唔需要指定由A12做，一樣有另一條線補位就得。簡單啲講石塘咀同灣仔北有直車必要，但係唔需要一定由A12做。
冇理由畀灣仔北做絆腳石，阻住成個東區提速。最理想嘅A12應該只做東區，慳到嘅時間可以兜埋杏花邨。尤其係18X唔斬得嘅情況下，A12更加有契機飛走東區以外嘅站。
至於咩石塘咀要畀貴咗又唔可以去柴灣以東，唔喺我考慮範圍之內，班人靠轉乘優惠就算。始終有一句我好認同，就係機場巴士應該主打機場客，將重心傾向喺市區通勤客其實係本末倒置。
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本帖最後由 brianso198 於 2020-5-22 22:25 編輯
事實上西區係有堆客真係要搭A12...
唔搞呢樣野就算城巴肯班機場員工都會嘈...
灣仔就無得搞,
叫班客坐機鐵轉H1(接駁巴)好過...
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本帖最後由 Busmtr 於 2020-5-22 23:09 編輯
冇理由畀灣仔北做絆腳石，阻住成個東區提速，尤其18X唔斬得，A12更加有契機飛走東區以外嘅站。唔好畀A12同灣仔北令你墮入呢個邏輯陷阱，根本灣仔北唔一定要由A12做，A12都唔一定要做埋灣仔北。只要有另一條相約服務水平嘅機場線補位，A12絕對有條件有能力飛埋灣仔北。我都認同亦覺得灣仔北有機場巴士直車嘅需要，冇得話飛就飛。
至於鴨仔做唔做埋灣仔碼頭，視乎目的地，班人由金鐘或者灣仔出發都有替代，基本上唔會慢咗。唯獨係入境去告打維要唔兜真係會畀貴咗嘅，要焗搭18P... 況且我都認入境入灣碼再uturn出返嚟嘅走線真係唔開胃，所以我都唔敢即出修訂，只係拋個idea brainstorm下～
不過722班客即時有得提速，而18P被加價嘅問題，亦可以由新增分段收費解決。我覺得鴨仔代722做灣碼，仲有討論空間，唔使急住ban。
但係老實說，722東區段真係冇提速嘅空間。真係要提速，第一個方法係就開720X(寫左)，比722頭尾段客快啲；第二個方法就係從灣仔至上環段落手提速。觀乎咁多個位，飛灣仔碼頭似乎影響比較細，但係提速效果都顯著...
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本帖最後由 brianso198 於 2020-5-23 20:26 編輯
諗辦法飛金星好過...(前提係需要有快車服務返原本班人, 不過722班次唔夠拆)
只不過無謂灣碼定金星,
雖然唔係大舊客但始終鰂魚涌無快車去灣仔, 飛走佢似乎有少少阻力...
但如果金星同灣碼比, 飛金星慳到既時間同觀感會比灣碼好...
其實講過720/722唔太覺有空間重組,
反而係720/722原有基礎上重新執條下繁限定特快似乎仲著數...
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個人覺得金鐘同金星其實都值得提速，但係要諗補償就相對麻煩...
反而灣仔碼頭比較多替代，大不了咪掉條18X灣仔碼頭上一上水，反正我已經將18X改到唔經北角，繞道又可以用灣仔出口。不過班次就肯定會疏咗唔少，同埋灣碼都冇快嘅直車去耀東...
其實衍生出嚟嘅問題都唔少，但係呢啲問題值唔值畀中環金鐘灣仔快少少呢？ 有商議空間...
不過可以肯定嘅係，之前我都提及過全日720 722拆線，出嚟效果一定唔理想(我建議只係下繁拆720+720X回程，即係你所講嘅下繁限定特快)。尤其有18X嘅時候，要722提速只能從現有走線夾硬飛走一個位... 個人認為飛灣碼手尾會少過金星，而且金星都值得提速嘅。
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鴨仔入得灣碼仲要u turn係一定唔開胃，所以都只係個初步idea...
或者另一個suggestion...
1. 18X維持四個字一班，定線一樣來回唔停北角、取道中環灣仔繞道，但係東行就要用灣仔北出口上一上水停埋灣仔碼頭補位...
2. 722全日飛灣碼，耀東客720轉車/2A
咁樣722有得提速，進一步同鴨仔拉遠時間優勢而唔使夾硬拖慢鴨仔；原本灣仔碼頭又有條尚可接受嘅特快線，大不了18X過咗尾車722兜返入去。不過對18X上環客嚟講，肯定觀感冇咁好，但係呢個係我暫時諗到最少副作用嘅方案...
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