[路線計劃/RPP]
2020-21 年度元朗區RPP: 議員意見及巴士公司/官員回覆
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咁洪水橋地理上的而且確係位於屯門同元朗之間，
同時洪水橋線亦要同時serve埋藍地至鍾屋村同大道村至朗邊既客
如果好似68A咁一線走天涯，
大道村至朗邊出荃灣就會慢左大約10-15分鐘
但如果無左68A得263M咁一線走天涯，
又輪到藍地至鍾屋村出荃灣就會慢左大約10-15分鐘
所以學63X/268X做法對整條青公來說亦較為明智
另一方面，
當然只靠洪水橋至藍地或洪水橋至朗邊亦不足以支撐一條線
洪水橋至藍地條線停埋屯公三站都還可以(因為順路停站)，
不過洪水橋至朗邊學263M咁行朗屏又吸引力唔夠，兜入朗屏村同朗屏站新屋苑亦對洪水橋至朗邊客來說甚為兜路，所以都係行返大馬路比較划算，
但問題係行大馬路又會同68M重疊，所以我又會建議市區總站改去葵涌，咁變左又同68M有D唔同
咁樣改下改下，呢條新線以經同之前263M好唔同，獨市位多左，應該唔會好似之前咁結局收場
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要有心做既，一條 263M 洪福邨直上欖隧都有得做
九巴唔做就比城巴做，某君實話咁樣有競爭
轉 967 969 都咪話唔搶飯食
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我就一直覺得263M元祖版本喺而家既情況下翻生係有得做
不論去荃葵青邊度做總站, 都總會好客過峻巒專線
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最愛猛男
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你咁講嘅話，你以後都係只適合保鐵啦。
除左邨巴級嗰啲線，有咩線非繁可以唔駛5分鐘就頭站上公路？元朗西同大中堆線都做唔到，咁點解總站大把人上車？總時間快過鐵就冇問題啦。有位坐嘅話慢5-10分鐘有咩所謂。轉黎轉去，等車時間都蝕番曬。
當然，以洪水橋嘅情況，搭西鐵去好多地方都係有優勢，亦可以考慮重開洪水橋上公路嘅欖隧線(當然有人搭先好)。
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fly831 發表於 2020-5-20 11:37
我就一直覺得263M元祖版本喺而家既情況下翻生係有得做
不論去荃葵青邊度做總站, 都總會好客過峻巒專線
你都講咗條線點解有得做
就係因為峻巒專線呀嗎 |
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本帖最後由 miklcct 於 2020-5-20 17:30 編輯
所以我基本上唔會喺頭站搭巴士，全部都盡量選擇一上車直上公路嘅路線。例子包括：
我以住大興警署對面嗰陣，當年未有屯轉，係絕對唔會喺嗰度搭260X，一定行去建生邨樂生樓上。
我亦都唔會喺對面寶怡花園個站上960，而會行去大興體育館上。
至於258D，呢個以往未有屯轉嗰陣做無辦法，焗搭（喺建生邨樂生樓上）。
而家有咗屯轉，就全部一律58M見，轉車站再算。
至於住洪福邨嗰排，因為直上洪天路嘅全日線只有A37同鐵巴K75系列，去到天水圍站轉西鐵嘅話，除咗去屯門、元朗同機場之外，去邊都快過搭唔係直上高速嘅巴士，所以已經一早買哂西鐵月票，例子包括：
洪福邨去尖沙咀：K75轉西鐵線，40分鐘就到
洪福邨去太子：K75轉西鐵線轉荃灣線會快過一程63X
洪福邨去觀塘：K75轉西鐵線轉荃灣線轉觀塘線會快過搭巴士去屯轉轉車（但係K75直接轉269C可能會更快）
洪福邨去中環：K75轉西鐵線轉東涌線點都最快
洪福邨去銅鑼灣：K75轉西鐵線轉102／106，隨時快過你全程九巴半個鐘以上！
洪福邨去赤柱：K75轉西鐵線轉171再海洋公園轉車最快
洪福邨去西環：K75轉西鐵線轉970肯定快過全程九巴（喺有969B／969X嘅時間，K75轉969B西隧口轉970用時相若）
洪福邨去上水：喺無261P嘅時間，K75轉276A會肯定快過一程276P
洪福邨去大埔：K75轉西鐵線轉64K肯定快過全程巴士
洪福邨去沙田：K75轉西鐵線轉東鐵線，或者K75轉西鐵線轉269D肯定快過全程巴士
洪福邨去機場：一程A37快過搭K75轉E34A再轉A車，因為K75轉E34A要由西鐵站尾行到站頭，呢度已經哂唔少時間
洪福邨去青衣站：K75轉西鐵線轉東涌線會快過一程68A
洪福邨去青華苑：K75轉西鐵線轉（68M再轉）68E最快
洪福邨去屯門：行出洪水橋站搭輕鐵最快，只有去屯門公路沿線先係搭68A最快
洪福邨去元朗大馬路：搭68A最快
洪福邨去天水圍：搭K75P最快
所以結論點都係買月票保港鐵，因為去邊都好，除咗去機場以及68A屯門同元朗之間嘅路段，都係一面倒用K75接駁最快，當中絕大部分之後係轉西鐵線，所以一定用西鐵月票最着數。只要搵個返工日子繁忙時間，07:15-07:45去睇下，就會見到幾十人死逼爛逼都要逼爆架K75P／K75S（係可以一站打爆一部單層），與此同時各駐站九巴路線上車嘅只得幾丁友，已經足以見到K75喺洪福邨嘅壟斷地位。
但如果有一條路線（假設叫263M），可以喺洪福邨不停站接駁大欖隧道，咁情況就唔同。以上述例子而言，去太子（轉268X）、觀塘（轉268C）、西環（轉968再轉970）、沙田（轉269D）、青衣站同青華苑（轉68E／279X）就已經變成搭巴士有壓倒性優勢，而去尖沙咀（轉269B）、中環（轉968）、赤柱（轉968再轉260）亦都可以同上述保鐵方法有得競爭。喺呢個情況之下買九巴月票就會有相當優勢啦。
尤其係通勤嘅場合，爭分奪秒，快5分鐘就係快5分鐘咁就可以瞓多5分鐘，已經足夠瞓身落去快啲嘅方法，再加埋用月票會令到有忠誠效應，結果就係喺車程相若嘅情況下都自然用同樣嘅接駁路線，結果就變成平均快啲出到市區嘅接駁線就可以搶哂啲客啦。要做到去全港大部分地區都平均快過K75轉港鐵出市區，直出大欖隧道係唯一可能方法。
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進智公交
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多謝你舉咁多例子，咁講法似係洪水橋本身嘅問題多過頭站多過5分鐘上公路就係兜嘅問題。
洪水橋有唔少頭站線係事實，但附近有西鐵的確令巴士吸引力變細。係唔近西鐵站嘅地方(三聖打後，碼頭區)，如果輕鐵到屯門站嘅時間同巴士上公路嘅時間差嗰多，巴士仍然係速度同舒適度都有優勢，就算真係15分鐘先上公路。
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唔知遲啲有無濕地專線益下天北人呢
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同埋以前無 ETA 再加 263M 啲有緣人班次，真係不了
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樓主
