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694經鰂魚涌?
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以上回應,是否可行?是否合適?
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我估佢意思mtr鰂魚涌要行上行落轉車,間接幫6948 q2 h2 r( {' S$ M" o: U: D2 B
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! R! s' d; [& w# c搭地鐵去太古西灣河等以東既地方要用鰂魚涌站轉車, 所以總會有人選搭返 694 |
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地鐵去唔到康盛翠林,所以690唔可以取消,8年前比人建議取消但比區議會ban咗 |
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694要攻藍田/東隧口<->西灣河/筲箕灣等快客,淨係講啟田道694重要性都仲重要過690;
1 }# @3 W6 L; _8 P更重要,694係獨營,柴小唔似老九咁棄將軍,覺得有需要放咁多班/架落694就放咁多班/架落694;% e$ H# W5 x( p6 q2 T' B3 y3 ]' E
! Y3 ^0 [2 ]0 c仲有,694係柴廠車組運車出入將軍澳車組嘅組成部份,690兩間公司都冇運車元素,此也少少影響為何694密過690/ I. _& \5 ?* a- J
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AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
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( q' t4 U- y) i0 O0 t
真心坐91M轉111去灣仔以西隨時仲快
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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' U- F( L8 V- m$ X692P 無辦法,殺線之前無論係定線定係客量都奇差:調景嶺搭 692P 快唔過鐵,但又無總站; j5 c/ R1 T& u( U4 F% o* d( R
尚德叫做好少少,但市中心去坐一樣極唔方便;坑口果邊莫講係速度,連個站位都極度趕客,所以殺線係預期之內。# |6 ?4 L7 m4 X8 {$ q' r. {& i
: U, r r- B( X不過 690 情況我絕對認為好過 692P 好多嘅,我個人贊成行將藍隧道嘅,但客觀因素做唔做到又另一回事。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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& x- P* E4 T8 m n/ U% a3 |) C( S除非係轉咗循環線先隧道後山路(中途換車長),否則可能性不大。
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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x/ @, K$ f0 S3 l/ |# z8 v3 {694 的確唔係想像中咁差,不過寶琳段因為要兜去山腳所以令部分將南乘客不滿。9 ?4 |( V2 \* I2 h
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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