KW2523 發表於 2020-6-3 07:43
行出大本型都係室內,觀感應該比街外好,A26縮短高怡邨要行斜路上廣田就真係不便喇
關於A26速度,E22X全程預 ...
咁有新線大本型開行直線，油塘，藍田，觀塘經原A29線行，根本唔需要留A26係油塘，調佢上山，一直行山咪得囉，油塘又唔係冇車。油塘更享受比A26更頻密的班次呢。 |
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本帖最後由 KW2523 於 2020-6-7 10:44 編輯
就算係拖喼都好,行冷氣商場觀感係唔錯,太古城去好多地方 (包括機場) 都係行出康怡/黨鐵站完全冇問題
油塘搭A線明顯方便過藍田麗港城(唔計條慢過E嘅A22),人口又多少少,相比本身有A26嘅油塘更優先,亦有本身唔係已經做緊嘅客源
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沒有，商場南面出入口只有一個私家車及的士共用的上落客區。
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無錯，根本環保大道原線要起好晒，已經係唔知幾耐之後嘅事......到時「起動九龍東」都搞掂晒，觀塘道會比依家塞幾多都無人預到。
然而到時環保大道嘅居民肯唔肯「有六幹唔行而要兜上將隧」係一回事，60分鐘一班更係另一回事。
所以，同意，根本可見嘅將來內，都唔會有任何吸引力。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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請問有無平面圖，或者相關資料？
咁耐都好似淨係聽聞過新康城站果個PTI，但唔知南端仲有(?)
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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請問「根本唔需要留A26係油塘，調佢上山」係咩意思？係咪類似今年A28果個行法？
btw 大本型開新線呢個建議有個盲點，就係「車從何來」......
即係咁講，觀塘道班客無論坐A29又好，A22都好，E22A又好，頂得順E22又好，
始終都係會坐城記嘅車，班客只會左手交右手。
若然無新客源，睇怕難以新增大量資源去開新線......
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ViviTse 發表於 2020-6-5 00:07
請問「根本唔需要留A26係油塘，調佢上山」係咩意思？係咪類似今年A28果個行法？
btw 大本型開新線呢個建 ...
因為有新線行油塘，所以咪唔駛A26去囉，等佢專門行山，去到樂華落山先行快路，冇問題喎。
以客量計，新線的客量一定比A26高，對油塘好處多於壞處，A29也可以解決觀塘的死結，好事黎。
如果想藍田開新線，都可以啊，咁咪A22縮短去彩虹，一樣效果，但油塘就繼續慢慢通山跑後先去機場。
A26和A28定線同樣十分差，應該要改的 |
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ViviTse 發表於 2020-5-31 22:43
機場巴士改行六幹應該有難度wo，A29早幾年先至加停觀塘道；
如果喺康城、將軍澳南加站、改行六幹，然之後 ...
咁計新記全日線直程只有一條797同半全日796P，咪又係應該得一條坑？ |
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如果個PTI有四條坑，而全日/半全日線又只有A28、796P、797、290X四線，
咁新記應該唔止分到一條坑嘅......
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