我又唔覺得回程小欖黃金海岸班客有大幅流失
考慮到家陣962下繁客量都好一般，老實講，城巴就算進一步拆線，都唔會飛深井
當然如果掃管笏有大規模發展另計
但就算唔飛深井
灣銅、金鐘中上環分家，都好應該做
家陣下繁銅鑼灣上車，站站塞，40分鐘都唔知入唔入到隧道
特別係中環站之前一段，下繁交通狀況係非常惡劣
若果962B正線可以行菲林明道，停完灣北直飛西隧
分分鐘節省到20分鐘甚至更多
可以預期會有唔少人回流，同時亦避免灣仔起載車同正線拖埋一串既問題
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962B問題係要確保尾站客上到車返新界
有D班次坐唔滿都無計
不過講正題,呢篇文都OUTDATE
大埔北區沙田個種處理，大家只會諗自己著數個邊，人地贏定輸都唔駛理
好似港島區，５Ｘ改道ＢＡＮ左佢，似乎係一個錯誤 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-6-5 07:38 編輯
有屋苑入伙新資源都
做咗出九龍甚至過海線
至少銀碼較高,呢三區之間
嘅來往隨時要三程車先掂。
靠港鐵又往往搭返轉頭,
水粉埔去石門/馬鞍山都
要先到大圍,水粉埔到科學園
亦要到大學站,無錯26或806系
小巴票價真係貴,但至少有選擇,
北區就好似連招標機會都無,唔知
係小巴做要過20蚊定客量不足。
好嘞,青沙明知係加價工具,
72轉晒做272E沙田又話要
交返部分資源出嚟……馬鞍山
vs 第一城/上水粉嶺成日拗邊個
著數,基本上同一分區內都有矛盾。 |
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其實當日用方案三對青山灣可能好少少
就算由962B拆做962B/S
兩條就算非繁開30
聯合起計都有15分
962B近年非繁班次都搞疏到20
趕走左D客連班次都開始少
962B出港島計如果行車時間要同962平手
就應該得深夜,青龍頭完全無人上車個下
返屯門屯轉做界,962B都少人搭返去青山灣
有960/961去屯轉,962B頂多都係做深井青龍頭
以前962入夜返屯門大部份時間開8-10分一班,962B到今日都好多15
證明下路一條過都係少客過962
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2020-6-5 07:12
962B問題係要確保尾站客上到車返新界
有D班次坐唔滿都無計
5X個方案都冇諗到西區 |
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