tkf_2005 發表於 2020-6-5 03:37
相信田二少仲係九鐵主席果陣應該睇過唔少預設方案/未來計劃,除非佢掛個名咩都唔理...如果唔係無啦啦屯門站 ...
想請教下，「九鐵主席睇過唔少方案」同「屯門站無啦啦有段預留軌出黎咁離奇」有咩關係？小弟不才，唔理解。
再者，即使「睇過唔少方案」，但預留遠期發展當年頂多叫得個大方向。具體走線、車站選址等，都係要另外再搵顧問公司度過。當年預留西鐵由屯門向南延伸時，大抵都無諗過會攞埋16區。 |
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hokachung 發表於 2020-6-4 03:18
中環灣仔繞道同沙中綫過海段工程已經示範咗點喺避風塘海底興建隧道
但起海底成本高，如果要轉乘方便，可能A16做轉乘站更方便。將東大嶼線改為經龍門路、經何福堂小學、散石灣變電站、友愛體育館、兆鱗運動場穿過屯門市區，A16車站設做屯馬線島式在上層，東大嶼線同兩邊大堂側式在下層，下層嘅東大嶼線只要同業旺路/海皇路天橋差不多高就可以，儘量減少東大嶼線對景觀嘅影響。
同時亦因為A16車站東大嶼綫同屯馬綫共構，新大堂就可以沿東大嶼線預留路段起到湖山河畔公園一帶，補償返佢地。 |
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aaron 發表於 2020-6-5 10:06
想請教下，「九鐵主席睇過唔少方案」同「屯門站無啦啦有段預留軌出黎咁離奇」有咩關係？小弟不才，唔理解 ...
就算佢係主席都好
啲方案都係由顧問公司設計㗎啦 
同埋嗰陣又無A16 又無東大嶼綫
點都睇唔到TUM預留同宜家有咩關係 |
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巴士的膠 發表於 2020-6-5 10:12
但起海底成本高，如果要轉乘方便，可能A16做轉乘站更方便。將東大嶼線改為經龍門路、經何福堂小學、散石 ...
如果據最近落成嘅十字轉乘站 （ie 何文田）嚟計
兩綫之間應該要有轉車大堂
所以TML應該要起得再高啲就番
同埋成個站應該對周邊影響好大
A16上蓋個平台都要起高好多  |
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AlexLee 發表於 2020-6-5 10:56
如果據最近落成嘅十字轉乘站 （ie 何文田）嚟計
兩綫之間應該要有轉車大堂
所以TML應該要起得再高啲就番
如果硬要有轉乘大堂，我寧願將東大嶼線降到同皇珠路同高，業旺路、海皇路改用隧道下穿車站，取消海皇路接駁皇珠路近屯門河一側嘅支路。
屯門站成個建築已經五六層樓高，再高真係非常影響成個區嘅景觀，問題同T4路如出一輟。 |
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本帖最後由 TYChow 於 2020-6-5 12:27 編輯
其實我覺得以現時形勢，用「山邊」騎術學校之用地作興建西鐵「屯門南站」或「蝴蝶灣站」（接駁輕鐵蝴蝶站），會好過用「河邊」湖景路來建「屯門南站」會更合適。
從2014年至今，屯門蝴蝶灣附近的城市規劃已出現十分明顯的變化，例如屯門至赤鱲角連接路及港珠澳大橋的啟用，屯門40區（望后石）、46區的進一步規劃，「土地供應專責小組」建議重新規劃香港內河碼頭的土地用途，以至2018年所提出的明日大嶼願景內有關「龍鼓灘填海」、「西部海岸鐵路」等計劃，令蝴蝶灣一帶成為「橋頭經濟」的交通樞紐，途徑該處的人流將以幾何級數增加。
加上2019年的社會運動事件，導致鐵路設施被大規模破壞，鐵路車站亦不宜設於人煙過於稠密之處，與鄰近建築的距離應予增加，故此在湖景路路面上方設置「屯門南站」已變得不恰當。
如果龍門路上的「蝴蝶灣站」，地庫做機房、海岸鐵路月台，地面做輕鐵月台、車站大堂、一樓做西鐵月台，這樣的佈局會較合理。
而且屯門西部部份土地長遠用途待定，這設計可令鐵路網絡延伸有較大彈性，利用上蓋物業補貼鐵路建設成本（尤其未來的千億跨海鐵路隧道）也較容易，但政府應強化對物業發展收入之規管，應重新投放在鐵路建設上。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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A16站東面乃友愛邨，改動樓宇不易，反之「山邊」蝴蝶灣站，西鐵及「西部海岸鐵路」可平行興建，「海岸鐵路」可經湖山遊樂場東往輕鐵三聖總站，再往掃管笏。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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周浩鼎質疑現時西鐵線繁忙時段客量已達飽和,難以容納屯門南延線新客源.路政署長陳派明指,會提高西鐵線(即日後屯馬線西段)班次容納量,疏導新增客流.
不過,以現行訊號系統推測,屯馬線未必能容納每小時33班8卡列車安全行駛.
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屯馬全線（受限於獅子山隧道段）的班次上限是每小時28班車，而西段（受限於南昌至柯士甸隧道段）的班次上限是每小時30班車，長遠來說是要興建第二條連接市區的鐵路去解決這個問題。 |
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是否設置轉乘層好視乎鐵路相交走線、車站佈局同行人動線設計
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