巴士公司應該放棄遊客市場？

bennyho1004 發表於 2020-6-7 18:51
一係俾A車全部淨做GTC/HZMB,
E車就全力/東涌/後勤區,總站全部改去博覽館撤出GTC
A車全部設員工價 ...

問題係有啲E線唔做GTC
隨時縮剩兩繁或拉疏到E33P
咁款,而且以大埔為例A47X喺
武肺前,頭車GTC開1005即係話
夜更放工、搭飛機抵港啱啱天光
嘅,想進貢A線都唔得。

營運商祗想做A線好合理,但
貴得嚟班次疏兼覆蓋地點少
成日話同公司E線或S64(龍運)
整個免費轉嚟敷衍訴求。

kitarolo 發表於 2020-6-7 23:00
啱啱6號7號嘅凌時都暴雨
及雷暴警告,51焗跟時間表
最密開15分鐘一班,實際上

船灣果邊亦係幾冇彈性。
話說難得既星期日條汀角路竟然暢通，
當20C快到唔使廿分鐘已經搞掂一程既時候：
https://www.youtube.com/watch?v=ynPnusXq8HM
而20C亦難得少客到要靠大埔工業邨放工客先至坐滿既時候，
九巴有冇諗過淨係開275R已經夠哂，
而75K就停駛慳車吧。

paul2357paul 發表於 2020-6-8 01:58
九巴有冇諗過淨係開275R已經夠哂，
而75K就停駛慳車吧。

點解汀角路居民要無故被加價
定你想話75K/275R係嶼南線？
以呢兩條線嘅票價又受惠唔到九巴
月票或PTFSS。

咁引伸另一個問題
常客因為巴士公司預到
人數,便宜過旅遊/郊遊客
好合理,而居民無法分享成果
(例如換取較密班次或特班到
需求唔太高嘅區域)往往係導致
今日社會怨氣積聚原因之一。

可以見得:
"未來可以預見機場同港珠澳使用量都唔會有大幅上升"

Busmtr 發表於 2020-6-7 12:36
如果新巴城巴，邊度適合發展郊遊線？

260 314係現成例子

kitarolo 發表於 2020-6-7 23:00
啱啱6號7號嘅凌時都暴雨
及雷暴警告,51焗跟時間表
最密開15分鐘一班,實際上

巴士公司交服務詳情表應該整惡劣天氣條款，喺天文台發出XX之後就可以收車。

kitarolo 發表於 2020-6-7 23:06
問題係有啲E線唔做GTC
隨時縮剩兩繁或拉疏到E33P
咁款,而且以大埔為例A47X喺

今時今日大嶼山再發展人口已經係大西北規模,
呢區應該要有獨立服務既線e線做埋機場已經唔夠載
呢個其實係當年開機場時既錯誤

miklcct 發表於 2020-6-8 10:16
260 314係現成例子

就係除咗呢兩條，我見唔到新城地頭邊度有潛質再發展郊遊線。
以前嘅698R都係失敗經驗，開郊遊線入西貢零可能。

bennyho1004 發表於 2020-6-8 14:02
今時今日大嶼山再發展人口已經係大西北規模,
呢區應該要有獨立服務既線e線做埋機場已經唔夠載
呢個其實係 ...

舊有E線除非機管局出手

但而家想開不入機場島嘅E線
都近乎不可能,尤其屯元天E線
離開青馬,我唔知第日A轉E要喺
青馬食風食幾耐,一係就開循環線
過咗青馬到青衣就如R8掉頭照顧
有A無E嘅地區去東涌。