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運輸署建議改以 4 人/平方米作客量標準,需增購 50 部巴士
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而家疫情仲減班添
與其搬每平方米n人
出嚟懶係有規則嘅……
不如開返足啲車保持
乘客之間嘅社交距離 |
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巴士公司總可以借機加價
以前 3+2 轉 2+2 一樣唔會蝕錢
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假設客數無變
一架車既載客量少左
變相提高左載客率
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其實法定載客量係咪keep 1sqm 6 個
計載客百分比先係 1sqm 4 個 |
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係,只係改加減班嗰個計法,法定要求維持不變,類似crush load
檢討結果顯示,現時香港就巴 士上可站立人數安全標準的
法例規定(即每平方米可站立約六名乘客)與海外地區的相關規定
大致相若;按此並無需要進行修訂。然而,運輸署亦明白乘客的
出行模式漸漸改變而乘客普遍希望有一個較舒適的巴士旅程;
經檢討後,署方認為可採用每平方米站立四人4作 為服務水平 的
基準,為乘客提供更舒適的專營巴士服務。
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喺2007年九巴申請加9%, 到2008年, 九巴最後只獲批加4.5%...
2010年, 九巴又申請加8.6%, 最後獲批加3.6%...
2012年, 九巴又申請加8.5%, 最後平均加幅為4.9%...
2019年到新城申請平均加幅為9.9%, 最後加幅分別調低為5.6%及7%...
資料來源
想請教閣下 "98年金融危機前就年年加價, 金融危機後就年年通縮唔洗加(而新巴就2000年左右加個一次價)"
意指唔喺相關時間嘅加價就唔計?
#唔好意思離題
#加價像極了愛情
#加車更加可以極了愛情
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定係用額定總軸重 減 淨重 減 通過
傾斜測試嘅最高座位數連乘客均重
剩低嘅數值再除以人均體重?
好難明 ATSE 准企20人、ATENU1
可企45人 但E6M又係准企45人 |
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先計面積,如果超重就按重量減少
若在計及根據《規例》第 7 4 條計算的可站立乘客數目後,巴士在滿載時
的車輛總重會超過《規例》第 7 條的規定,則該巴士的下層可站立乘客
數目需相應減少,直至符合第 7 條的規定。
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