機電署證東鐵線試車出3故障 要求港鐵暫停實地行車測試

s20131417 發表於 2020-6-17 12:27
而家小龜龜開始宣傳東鐵綫過海2022搞得完…
又見到東鐵綫車站月台圖貼晒MFO貼紙，話「換緊新車」… ...

唔知係咪又應驗咗 「逢賣廣告必壞」嘅魔咒

宜家就連個廣告都大巴大巴咁摑落龜龜度...

Kj2052 發表於 2020-6-14 13:37
再唔係東鐵堆英國車超過50年車齡都繼續迫住用
都唔知佢有冇能力搞得掂

MLR而家都40年者，況且英國貨又真係耐用，同廠同期出品好多都仲係英國in service, 同埋MLR可以係整個life cycle都超負荷運作之下仍然維持到而家的可靠性, 都係質素的證明。至於信號系統的問題, 其實DUAT lines同EAL做緊的係將原本的fixed block signalling變成moving block signalling, 而且兩個系統本身係完全無預計到會咁樣更新的 (DUAT同EAL興建時未有moving block技術), 所以與其話係更新, 叫做重新設計更加貼切. 其他地方做更新工程之所以無MTR的情況, 好多都係因為原有系統已經預留升級的基礎, 只需要增加少量硬件同更新軟件就可以完成升級. WRL/TML的升級就係呢個情況, 兩線係通車時就已經用緊SelTrac IS, 升級做CBTC只需要加wayside equipment同更新軟件, 所以工程簡單得多, 亦免欲左而家見到的問題。反觀DUAT同EAL因為歷史原因無做預留, 原有的SACEM同TBL亦無能力直接升級, 所以先造成要整套系統重做的情況。
當然工程複雜係咪造成今時今日景地的唯一原因就見仁見智啦, 只可以話港鐵以至兩鐵年代確實有風光一時.

Edmund1635 發表於 2020-6-18 13:09
MLR而家都40年者，況且英國貨又真係耐用，同廠同期出品好多都仲係英國in service, 同埋MLR可以係整個life ...

DUAT/EAL應該算係成個系統換？

Edmund1635 發表於 2020-6-18 13:09
MLR而家都40年者，況且英國貨又真係耐用，同廠同期出品好多都仲係英國in service, 同埋MLR可以係整個life ...

近排EAL批英國車感覺上精神左，行得順，搭起上黎舒服d......  (我諗依家人流減少，似九十年代 XD )