批左荔廠就要批50咁多有冇咁誇?
仲有沙廠依家12.8米都唔夠仲要嘔返出黎?
岩岩大荔至係沙廠搶左堆12.8咋喎
仲有沙中線通車102都唔需要咁多長車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
s3bl469@73a 發表於 2020-6-23 09:17
因為102有操過12.8米車架，運輸署一批咗102行12.8米車行嘅話，荔廠一定囉大約50架新車行，到時成個沙廠同 ...
明明而家個批E6X就係留俾118
咁就算之後102再要咪都只係要多10幾架 |
|
|
|
|
|
|
|
|
九巴買得太少12.8 呢個一直都係事實，而屯廠好明顯一直攞得太多12.8，之前仲要搶晒一大堆荔廠嘅12.8
荔廠單計38，41A，42C，290/A，102，112，118，948 已經可以燒到起碼100架12.8
只能夠話屯門廠唔應該再分到咁多12.8，但呢批車本身都唔應該俾沙廠啦，之前E6X 頭批咪已經食咗好多，反而荔廠夾埋十隻手指數得晒，沙田廠算係比上不足，比下有餘，屯門廠就簡直多到過份
橫睇掂睇沙中線最大影響嘅點都係沙田廠同埋九龍灣廠，102都唔係點受影響，反而最受影響嘅應該係嗰啲980X/982X/985諸如此類
|
|
|
|
|
|
|
|
|
荔廠線要換 12.8 米既話要入有 RAS 既車先得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
290系咁多分支都未需要12.8, 咁講係都214先38單係葵盛點用12.8?
102, 112一到沙中線通都冇需要12.8, 仲有紅磡新站行去轉車係遠些, 依家102, 112只係靠紅磡客多, 沙中線一通隨時都要減班
你話982X, 985果堆會減? 大圍上蓋既樓起好都已經多左唔少人口, 如果馬鐵東鐵掂的就唔會982X, 985係咁加班
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-6-23 11:02 編輯
290 系多分支都唔代表唔需要用12.8㗎，277系好多分支咁係咪代表唔需要用12.8？
假設38 用唔到，但214 都用到啦
其實你知唔知東鐵點樣過海？東鐵過海第一個站係會展，之後就係金鐘站
東鐵過海後，102/112 依然算係有直達銅鑼灣/南洋酒店嘅優勢
你都識講而家東鐵搞唔掂，過咗海，屯馬綫全通之後係咪一樣搞唔掂？982X/985依家要加班，係咪代表將來仍然要加班？遲啲東鐵一過海就已經係金鐘，行車時間亦相對穩定，反觀依家沙田同埋西隧越嚟越塞車，西隧仲周不時塞到上去奧運，下午繁忙時間連翔道又塞車，982X/985 個行車時間只會越嚟越難睇，比較之下，巴士根本冇得做
|
|
|
|
|
|
|
|
|
最起碼 41A/42C 已經批咗用12.8，亦都行過，各條紅隧線皇，如102，118都一樣批咗，948方面，248M 都好似已經批左12.8，248M 行得嘅話，948就算冇RAS 都唔會唔行得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
102 112 靠紅隧客，你講笑呀
102 筲箕灣方向未到紅磡都可以坐滿
102 112 九龍方向過紅隧後仲有大半車人，想搵孖位轉位坐一人兩個位都難
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
