沙中綫南北走廊通車後沙田區過海巴士的前途探討

RyanPun 發表於 2020-6-26 12:50
當年傳聞話要cut 681，到後來正式建議680都上榜，仲點會諗咁多話將681延長去烏溪沙，睇當年運輸處意向， ...

唔知運輸署近年有冇轉政策方向，373A/978都改到全日，沙田馬鞍山仲開咗唔少9xx長途西隧過海線
烏溪沙要全日過海線，係咪應該980X轉全日，順勢俾馬鞍山有全日過海線避開大隧/東隧塞車

tszhinchan3 發表於 2020-6-29 09:40
680拆線難度仲大過89C
682反而有得搞
但早繁覆蓋範圍大，就變左第一城冇直車。

睇返680既客量分佈，主要如下：1. 整個馬鞍山和第一城往來北角至銅鑼灣
2. 整個馬鞍山和第一城去灣仔內街/跑馬地邊邊
3. 馬鞍山亞公角街往來港島

680拆線難度比89C大，主要原因：
1. 681唔經亞公角街，該處亦無類似681咁既全日過海特快線(681P和981P繁時限定)，但89D經亞公角街
2. 680在港島既客倉係北角和銅鑼灣，681去程唔經後者、前者更加來回都唔經
3. 680同時兼顧埋第一城既乘客，該處搭680去銅鑼灣比182快，
去北角、炮台山、灣仔摩hill和近跑馬地一帶更加靠哂680咁滯
4. 反觀89C和89D、以致各沙田觀塘線既九龍段行法大同小異

至於681和682，其實可以用類似81C/606既模式拆線，
例如頭車至上午某個時間去市區方向主線暫停服務。

nwfb1001 發表於 2020-6-30 09:26
唔知運輸署近年有冇轉政策方向，373A/978都改到全日，沙田馬鞍山仲開咗唔少9xx長途西隧過海線
烏溪沙要全 ...

聽聞幾條沙田/馬鞍山西隧線(980X、981P、982X和985)都有該區區議員爭取緊全日。其中大水坑區其中一個曾經話唔介意用981P轉全日換286M取消。

Enviro50D 發表於 2020-6-27 12:04
但係可以搭到會展站先轉720/722，應該仲快

不過如果紅隧轉110平應該影響唔太大 ...

到時搭鐵去東區隨時只係比搭到會展貴$1.x-$2.x，應該唔會太多人上返地面轉巴士

Freezewinter 發表於 2020-6-28 15:11
682B 對水泉澳/沙田圍而言太兜
第一城可以行去搭主線，得返小瀝源係獨市

682B「插旗味」濃

tszhinchan3 發表於 2020-6-28 20:51
馬鐵由2004年至2020年一直都只係去到大圍，請問點「直達中環」？
唔好話轉車，當年馬鐵通車連兩鐵都 ...

當年77區/烏溪沙十四鄉未有而家咁多樓；再者原東鐵沿線當年又未有白石角/皇后山發展區


仲未計古洞發展區

S3BL100 發表於 2020-6-28 13:53
咁問題係有時候唔可能有一個 solution 一次過解決晒所有問題，要取捨，但至低限度唔好製造新問題先

全日 ...

681北行早就應該下繁開681X(?)跟603P馬師道走，甚至跟641菲林明道走；而家有9xx應該難D開得成

AVW28 發表於 2020-6-30 09:28
睇返680既客量分佈，主要如下：1. 整個馬鞍山和第一城往來北角至銅鑼灣
2. 整個馬鞍山和第一城去灣仔內街 ...

全日拆680，最大問題係班次度，現時680日間輕則接近15分鐘，交接時間隨時跌到落半鐘。

就算真係比你加車，去維持返原有班次去做拆線後嘅680，但計埋成本隨時仲蝕得甘過當年嘅70。我就覺得冇乜誘因全日拆680。

加上正如前面有版友都講過，鐵路通車，點都會有一兩條線做替死鬼，當年馬鐵通車，287K、285如是，話會加車拆線，我就真係有保留。

nwfb1001 發表於 2020-6-30 09:36
682B「插旗味」濃

682B插得旗黎都要離唔開主線係沙田第一城呢個客倉。
其實682B既問題在於對博康沙角乙明一帶黎講兜之餘，該處既覆蓋面係不足和站位唔就腳。
其實該線可以照擺水泉澳，但跟287X入一入博康巴總調頭和設站後返原線；
跟住沙田圍路後跟特車唔入銀城街直去愉翠返原線，咁或者會好好多。
至於回程，可以跟特車相反，去到沙角街後加經博康巴總調頭。
第一城居民請行去第一城站/小瀝源路上車。

廣源一帶就無法，行既路線係就係掂邊，但行埋去廣源/黃泥頭巴總又太兜。

其實有冇得考慮下繁開幾班中環經紅隧過海既馬鞍山線? 認真...
我2012-2017年間起灣仔IVE放學，下午5點45分左右灣仔上681/680X，通常都要7點30後先返到頌安邨...，
唔講天樂里/馬師道，東隧既塞車係史詩級..之後仲要塞大老山，
真係怕左放工時間既塞車，有時寧願 101/111 紅隧轉東鐵轉馬鐵，7點15分前一定返到去

係既，紅隧都係會塞，但係唔會好似東隧同大老山塞咁耐，同埋完全拉手掣幾分鐘都唔行果種