沙中綫南北走廊通車後沙田區過海巴士的前途探討

雖然東鐵過海段雖然仲有兩年先通車，但都係時候要探討下通車之後沙田區既過海路線既發展。


根據本人既觀察，其實可以分為以下幾類：

安全路線—680系（680X除外）、682系，由於仍與沙中線尚有一段距離，故最壞情況應為減班。
有風險路線—980A、980X、981P、982X、985，雖然同鐵路有一定程度競爭，但因為行青沙西隧直達中西區，加上只限繁時服務。雖有機會被取消，但相信不會一刀切cut哂。
高危路線—182系、170、680X、681系，完全跟鐵路平衡，尤其當年馬鐵通車運輸署曾有意取消681，故這批路線好大機會會被取消。

今次呢個Post希望大家可以focus係「高危路線」組別上探討下點重組以防止被取消的風險，

本人認為，681在非繁時段可延長至烏溪沙站，途經錦英、新港城返回馬鞍山市中心，進一步吸納未有鐵路覆蓋的地區的客源，而680X可取消並所有班次改行980X。

大家有咩睇法？

170有不少鐵路盲點（華富、田灣、香港仔目前未有鐵路覆蓋）
而170客流是多方面的（由多至少）
1. 沙田←→銅鑼灣
2. 南區←→紅隧口／何文田（該處有多個政府部門辦公室）／九龍塘
3. 沙田←→南區
如果取消又難以找到替代交通

另外，沙中線過海，列車由12卡減至9卡，雖然班次會增加，但實際運載力會減少
鐵路列車只會更加擠迫，170, 681很難取消，但減班會有

而且，運輸署今個月建議於2021年中起放寬巴士加班標準，這會導致沙田過海線需要加班
東鐵過海線通車後（2022年），雖然部份客流會流失去鐵路
但加減抵消下，巴士客流仍有一定需求

其實係有需要預早執過D線，避免西南港島線通車後般咁大影響。

不過其實屯馬線同沙中線與港島西南線有分別係，屯馬/沙中出市區始終有距離，乘客多少有選擇巴士嘅空間；不過我認同巴士公司係有需要預早執線；將可以更快嘅線提速，而唔係等鐵路通左車先執。

個人覺得重災區應該係
85/A/B/X: 與鐵路重疊得黎時間上無競爭性；
82X/84M/85M: 黃大仙路線，理由同上；

反而過海線我估計係仲有競爭性，而且車資較高，巴士公司無咁容易放棄；
680/681: 馬鐵開左兩條線都死唔去，要轉多次車同沙中線得9卡，相對兩線仲有存在價值，不過兩線要重組定線；
170: 客倉係 沙田<>銅鑼灣，要搵其他線做返呢個客倉， 將港島南<>新界東 呢段提速或者直頭改行薄扶林開新客。
182: 要審視982X全日嘅可能性，連埋680/681一併審視有無提速空間。

預早執線嘅好處係等乘客早D習慣搭嘅路線快左，咁到鐵路一開，佢地試過其實鐵路唔係快好多；又或者原來要轉好多條線，咁佢地嘅流失率就無咁高。

182非繁主要客源為灣仔至沙田
非繁若改經西隧其實未必符合乘客利益，因為灣仔返沙田行車時間會加長

ky927 發表於 2020-6-26 11:18
其實係有需要預早執過D線，避免西南港島線通車後般咁大影響。

不過其實屯馬線同沙中線與港島西南線有分別 ...

當年85X全日就係要迎戰沙中線，而家就係睇有冇機會將濱景第一城客過比82X同84M，等85X可以沙田醫院直出。

tszhinchan3 發表於 2020-6-26 11:37
當年85X全日就係要迎戰沙中線，而家就係睇有冇機會將濱景第一城客過比82X同84M，等85X可以沙田醫院直出。 ...

冇咗濱景一城嘅85X通完屯馬可以直接取消

完

tszhinchan3 發表於 2020-6-26 11:37
當年85X全日就係要迎戰沙中線，而家就係睇有冇機會將濱景第一城客過比82X同84M，等85X可以沙田醫院直出。 ...

85X 呢一兩年已經減完又減
疫症個期做到30

如果681有一定程度客量下降,新界段應該跟89D行 (拉上烏溪沙+681P服務時間外入亞公角街)
另外182/681都應該改下服務時間跟673,而家逆向班次成日運凳

有D野,都係聽天尤命
唔係快就保住D客
西區開晒5X/18X,都係輸比條鐵

沙田問題係跑大老山,獅隧,都要面對路況問題
但依家得返幾年時間,變晒跑西隧理論上可以KEEP到客

但無人寫包單唔會跌客
相反每次有新鐵路開,巴士一定跌客,呢個已經係定律