沙中綫南北走廊通車後沙田區過海巴士的前途探討

RyanPun 發表於 2020-6-30 09:50
全日拆680，最大問題係班次度，現時680日間輕則接近15分鐘，交接時間隨時跌到落半鐘。

就算真係比你加車 ...

啱, 分拆 680 相對地大成本
馬鞍山有過海線南行直達銅鑼灣呢個大客倉係會穩陣小小
再望返宜家 681 非繁南行平均班次係 12-15分鐘一班車

只要非繁南行分拆成 681/681A
兩線聯合班次做 10 分鐘一班車
681A 出東隧後直入銅鑼灣

681 分拆講緊可能只係用多 1-2架車
但係拆 680 既用車數量講緊既用車條數係大好多

利伸: 講明先, 681 所謂既建議唔包繁時, 廢時搞到返灣仔 office 班友

SE7378 發表於 2020-6-30 11:39
南北綫通車前後，其實 680/681 點都要黎一次大執，
既然 77 區同富安嘈話要港島嘅過海線，俾 680 佢囉，
總 ...

680 681唔係無錢賺，三巴點會肯威脅一齊取消……

以早繁680x 681 980x客量，其實681絕對夠客拆兩條，一條烏溪沙 + 錦英，一條681原有走線
680x執雞
980x拆幾班唔停市中心

非繁681拉上山應該唔大問題，只要唔減班

680X 發表於 2020-7-2 15:01
啱, 分拆 680 相對地大成本
馬鞍山有過海線南行直達銅鑼灣呢個大客倉係會穩陣小小
再望返宜家 681 非繁南 ...

681 拆線後，行車時間延長，仲要加埋班，條長線分分鐘過埋鐘，成本增加唔少

反而 680 拆線分分鐘車都唔駛加

680 而家自己有過鐘問題，每時段出車數目多過實際班次數目；拆線縮行車時間，只係將過鐘問題撥亂反正，分分鐘用而家車隊都可以做到非繁兩條各 10 分鐘一班

如果都係要加一兩部車既話，咪直接由 681 抽，三條各廿分班，馬鞍山巿中心至耀安仲會有兩條直出過海線，平均 10 分班，可以夾到班次

用家角度，提速之餘，77 區都會有全日過海線

始終聯營過海線有過鐘同時段問題，計拆線成本、用車數目，唔可以用重組本土線果套邏輯去諗。但呢個問題我同個別版友講左好耐，都好似無人明

Waiyin12 發表於 2020-7-2 16:17
680 681唔係無錢賺，三巴點會肯威脅一齊取消……

以早繁680x 681 980x客量，其實681絕對夠客拆兩條，一 ...

如果681真係將部分班次分拆上錦英和烏溪沙既，
倒不如將680X轉埋做980X好過，再配合你講既980X唔經馬鞍山市中心特班。