沙田馬鞍山線好應該分家。奈何濱景個位好老尷。當沙田線濱景又唔夠位擺;就變左監硬搬馬鞍山線當尾站做。87D嘅走法都還好;89C呢類行小瀝源路真係無端端多10分鐘
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上述路線應該得 680X 取消再將 681 延長至烏溪沙/利安,其餘最多減班,除非東鐵過海後變到好似 212 或 590 咁
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本帖最後由 KW2523 於 2020-6-26 17:49 編輯
第一,我認為入富安前提係681客量有一定下跌,如果馬鞍山支持唔到密嘅681先擴大服務範圍,支持到另計
第二,我話容生搞交通方面態度唔掂叫撐佢? 下次可以用多幾秒睇清楚其他人講嘢再reply嗎? |
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就算 85X 延長去烏溪沙,唔經石門都好難夠客,最多繁忙時間將特快班次不斷加班 |
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非繁單靠廣源好難夠客,而且濱景應該唔會肯放走總站線
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烏溪沙嗰個位,暫時最好以特別班去處理,長遠應該透過隧道口BBI去解決全日來往紅磡土瓜灣,而唔係事必都開條同馬鞍山平衡嘅線鬥搶客。反而反方向入烏溪沙唔應該乜都靠哂喺轉車站轉89D,呢點應該一路以來要解決過份依賴89D出入烏溪沙嘅問題。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 RG28482X 於 2020-6-26 18:47 編輯
唔鐘意嘅放棄馬鞍山囉
屯馬線全通後同85X完全重疊, 85X未來應該仲慘過85
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本帖最後由 RG28482X 於 2020-6-26 18:53 編輯
講真冇乜人會show佢, 就算非繁都係廣源落咗八九成, 係濱景至廣源呢段會有啲小學生客咁囉
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