85M轉673??
我坐680/鐵 唔不好
681非繁灣仔客多, 做埋CWB都未嘗不可
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本帖最後由 KW2523 於 2020-6-28 12:12 編輯
落公路塞兩轉燈,兜上黃泥頭,再原路折返落山,我就覺得同行石門食返咁多盞燈差唔多...
再者黃泥頭本身全日需求有限 (見682B兩繁以外客量),82X/83X+673照顧想快同肯預時間嘅都夠 |
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leo_ku 發表於 2020-6-28 11:19
有85M轉673，你想681快D瓜柴咩？
673又幾多分一班 ? |
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咁問題係有時候唔可能有一個 solution 一次過解決晒所有問題，要取捨，但至低限度唔好製造新問題先
全日計銅鑼灣比起中環價值更高，其次係灣仔，但 681 去程拉埋落銅鑼灣，就會令行車時間大幅延長，影響埋去灣仔既乘客，亦影響車務運作
再望埋 680 681 時段分配，就會明白，所有將一間公司既乘客送畀對家（或者調轉）既建議，或者拉長時間搞到要改時段或者本來每個時段頭車過到對面岸接到頭車變成接唔到既建議，都係不切實際，唔可能落實。當中包括任何 681 去程加停同銅鑼灣既建議
但 680 拆線，可以縮減行車時間（前提係 77 區加濱景果條，港島方向改行內告），而家一個時段長度都係得 80 分，拆完後可以減少跳飛機，要投放既資源亦遠少過 681P 全日，甚至唔需要加資源，呢點會令兩巴有誘因去做
其實最容易拆果條係 682，因為係獨營，但基本盤最少最唔夠果條都係 682；682B 見過鬼之後，新城應該唔會貿然再拆
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fb.com/scientisthk2usa/
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85A 同屯馬線重疊成咁，九巴都未必有心去改
減番幾部巴士去其他地方仲好，例如更有潛力既 88X 或慈沙線
至於 85A 原本既區內客，可能要改埋 82K 先得
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682B 對水泉澳/沙田圍而言太兜
第一城可以行去搭主線，得返小瀝源係獨市
非繁去港島東需求又唔大，自然唔夠客
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厹巴直頭想親屯馬線全通個藉口一次殺曬85A,85B和281M,之後俾資源開有潛力的路線甚至俾985,980A全日添(因為該3條線自馬鞍山線開通到現時甚至改埋名叫TML延埋落啟德,客量和班次一年比一年霉)!! |
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S3BL100 發表於 2020-6-28 13:53
咁問題係有時候唔可能有一個 solution 一次過解決晒所有問題，要取捨，但至低限度唔好製造新問題先
全日 ...
馬鞍山出銅鑼灣好多人係唔搭 680 而係去晒鐵轉隧巴
681 非繁假日南行掟佢落老銅係可以搶返呢班人返嚟
再者南北線過海後第一站就係灣仔區 咁樣對 681 係構成一定既威脅
更何況 681 非繁南行班次對比東鐵係一個好大弱點
至於點解寧願要681行永興街既都唔要新界段改快左既680 ?
主要係好多人都覺得兜北角既觀感係好肉酸 |
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咪傻啦..
其實..要搭鐵就會搭鐵..要搭680/ 681既人, 就點都會搭返呢兩條線...
搭火車, 未迫過未企過咩..
點解會有人搭火車唔搭680/681? 唔係因為快慢...而係因為....
月票
呀.....
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殺雞焉用牛刀?!
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馬鐵由2004年至2020年一直都只係去到大圍，請問點「直達中環」 ？
唔好話轉車，當年馬鐵通車連兩鐵都未合併，沙中線都仲研究緊……
當年未直接過海都可以建議取消，你真係覺得出年東鐵過海唔會再提？
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樓主