608非繁客量討論

GU9338 發表於 2020-6-28 09:27
停臨華街遊樂場做替代得唔得 ?
反正 RPP 都建議加停宏通街，注定要塞 meagabox 支燈 ...

我覺得加乜站無所謂，最大問題係班次不穩。

原本我都覺得608可以取代606九工個功能（先唔討論606點行）
不過聽過太多case係608班次不穩等好耐都無車。

要608取代606大前提唔只加站，而係要研究點穩定班次。不過最慘係果頭塞車太無定向，畀特車佢一時好有用一時好無用...

老老實實，唔係城巴死都要派12.8，根本608往九龍唔需要兜到咁遠先轉入總站。

其實608有冇可能將總站擺返入沐泰街,去程兜一圈土瓜灣再入去?

當然如果城記肯撤出土瓜灣就最好

KW2523 發表於 2020-6-28 09:51
其實608有冇可能將總站擺返入沐泰街,去程兜一圈土瓜灣再入去?

當然如果城記肯撤出土瓜灣就最好 ...

就算無肉食都好難走
$4.8 分段應該搶咗 5D 297 甚至 14 唔少生意
回程當初為咗用 12.8 屈到落新柳街先上返去，結果咪覆水難收

如果唔係招標線既話，直接擺九碼就煩少好多野

GU9338 發表於 2020-6-28 10:08
就算無肉食都好難走
$4.8 分段應該搶咗 5D 297 甚至 14 唔少生意
回程當初為咗用 12.8 屈到落新柳街先上 ...

直接擺九碼又有個問題就係港島方向少左幾個站搶116，106/P客，導致條線土瓜灣基本上唔會有客搭出去。

GU9338 發表於 2020-6-28 09:08
撇除時段問題
98C 兄個建議相信已經係 606/8 有限車數下做到最多野亦都最無手尾既建議

我其實同意有 608 前提下，九龍灣觀塘應該分家

當然仲有個問題，正如我先前指出，606 因為仲有耀東至柴小包袱，一線走天涯係脫離唔到九龍灣

而雖然 608 拉上耀東既同時，無錯城巴會送走左一堆九龍內陸流水客畀九巴，但到底邊間蝕D，好難估，搞得唔清唔楚就兩邊都唔願做。經歷過 110 118 之後，兩間公司仲唔識醒水咩…

而我估計，真係咁玩既話，都會係九巴蝕，因為耀東過海係固定客源而且按人頭數費高一截，但九龍內陸流水係搶緊 15A 28B，固定性較低，唔一定穩陣食到。我向來比較 detail-oriented，呢D地雷位唔會亂試


至於 106 110 對調港島總站，除左 brianso198 兄提到既時段問題外，仲有就係其實只係將過鐘問題轉嫁落 110。106 要解決過鐘問題，同其他線對調總站唔係唯一出路，況且縮落筲箕灣都會過鐘，想唔過鐘就要一腳縮落鰂魚涌

反而 606(A) 想食多少少半山，我心入面度過、會收貨既三個 606 拆線方案入面，其中一個係咁：

606A 彩雲/鑽石山（偏好後者，但前提係 671 掟上彩雲兼改入九龍灣）- 三彩 - 樂華 - 康寧道 - 協和街 - 東隧 - 鰂魚涌/太古/西灣河逆時針做循環，非繁 30 分一班
606 啟業 - 九龍灣商貿區 - 原線 - 東隧 - 西灣河 - 耀東 - 柴斜 - 柴小，非繁 20 分一班

呢個拆法既另一個好處係，608 即刻有空間考慮港島段逆走

但我好肯定會即刻有人跳出來鬧新 606 唔係真特快、係垃圾

咁個問題係資源得咁多，有時總唔可能同時做得晒咁多樣想做既野

S3BL100 發表於 2020-6-28 14:08
我其實同意有 608 前提下，九龍灣觀塘應該分家

當然仲有個問題，正如我先前指出，606 因為仲有耀東至柴小 ...

垃圾嗰條係改咗上彩雲嘅671, 彩雲過海+短途客被加價, 被減班, 九龍灣商貿區-銅鑼灣 黃竹坑資源重疊, 呢個建議見你講過幾次.

你好鍾意叫人證明, 你有冇數據支持自己樂華去東區沿線多客呢一點?

KW2523 發表於 2020-6-28 09:51
其實608有冇可能將總站擺返入沐泰街,去程兜一圈土瓜灣再入去?

當然如果城記肯撤出土瓜灣就最好 ...

沐泰街出到新柳街再調頭返馬頭角保守估計要用20-25分鐘.

咁樣做, 土瓜灣 馬頭角往港島要喺沐泰街轉前車或者等定點時間開車, 絕對唔理想.

brianso198 發表於 2020-6-28 09:31
我覺得加乜站無所謂，最大問題係班次不穩。

原本我都覺得608可以取代606九工個功能（先唔討論606點行）

如果可以, 房協真善美村重建後加入公共運輸交匯處, 作為重置盛德街總站為目的, 咁無論係由九龍城 新蒲崗 馬頭圍 馬頭角過嚟嘅巴士, 都可以用富寧街出入新總站, 盛德街總站可以變為停車咪錶增加泊位.

castanopsis 發表於 2020-6-28 04:12
Theoretically新606仍然可以拉返落彩雲
但值唔值得加一正一蛇拉落去就見仁見智，尤其彩雲班606客其實多數 ...

正是要培養四順同安泰share路線, 88 214 613繞經安茵街代替安泰總站, 而290X不入安茵街, 皆因四順有290A.

以減少觀塘市中心轉車乘車人流, 近年開辦咗山上過海路線619X, 目的就係要加快車程, 提高巴士吸引力, 轉乘鐵路也要捨觀塘 牛頭角 九龍灣, 取油塘 藍田 彩虹呢啲起動區以外的車站.

所以當安茵街有613時, 要再畀多條東區線四順係有困難, 更甚的是606改上四順, 竟然係跟超級慢的619走線, 樂華 牛頭角沿線習慣咗唔會覺慢, 但有跑山過海線前提下, 四順過海要落牛頭角 觀塘已經不合時宜.

613慢得嚟行車時間穩定, 正如有板友話點塞都係塞東隧, 但觀塘塞車除咗東隧(早繁疊加藍田站), 仲可以係觀塘市中心巴士站 開源道迴旋處.

10598C 發表於 2020-6-28 01:01
的確我冇考慮時段問題

但606A即使全日拆而繼續做聯營，早繁過九龍、下繁返港島都可以九巴食

去到傾時段問題, 以A X線來回方向一齊睇, 而家點計都係城巴賺多過九巴, 即使耀東去九龍高峯係九巴食正, 假設同時間柴小去九龍嘅城巴X線雙雙頂閘, 原因係X收貴過A.

東九往港島A客量明顯高過X, 雖然客量高峯時城巴做A, 但去筲柴小實在太少客, 九巴做X收入唔會多.

所以, 當兩巴傾時段問題, 九巴必然要踩入城巴現有時段先有得傾.