我估碧雲道有一部份客係去觀塘山、彩雲、黃大仙、石硤尾呢類唔近鐵嘅地區？
其次，一程過總好過搭車再轉鐵嘅
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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kitarolo 發表於 2020-6-29 17:04
無鐵或太兜嘅起終點
幾貴都有人正價而長線短搭
當連27都可以有錢賺嘅時候
1A無論客量/全程車費都比較理想
都可能入到10大
我諗緊27得唔得
如果一轉有300-400個客 |
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pccpkl 發表於 2020-6-29 16:51
咁加法
214就快多車過1A
214碧雲道都有流水客去安達泰、鑽石山黃大仙
而且碧雲道冇鐵，全程巴士慢少少都可能有人buy，亦都有機會有人唔鍾意搭鐵
反正碧雲道未有214之前冇直車去深水埗，配合安達泰入伙比條深水埗線佢地都合理 |
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正如你話1A 不論係班次，流水程度，每位收費，相信條數都比27好。
有不少站友分享過，坐一程1A 隔離個位可以換3 個甚至4 個客，咁以
"每小時每個座位的收入" 的確可以好可觀。
(呢篇曾幾可時既月經 post，好耐冇見)
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多啦Ａ夢
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晚上在將軍番出來, 隨時上50-60 人基本上, 晚上非繁都接近做到雙向坐滿, 只係番荃灣的全費客多數在山上落晒
其實如果老九屎忽鬼的, 290A 加班車係可以有少部分開到康盛, 咁就不用落將軍塞燈
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幾年前聽過最賺錢既，大西北線佔好大比例，市區最掂果條叫1A，上水大埔d特快線、沙田城隧線都好好搵。另外睇番果條線既派車，大約估到條線賺定蝕 |
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區麗芝 發表於 2020-6-27 23:18
請問樓主係計absolute value 定ROI?
計ROI的話，假日線(尤其是只開單程的92r,289r)和早繁隧巴線應該大賺特賺 |
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GM 發表於 2020-6-29 09:58
成篇文無人講978
5C 6反而上榜
梗係無人講啦
條線拉唔拉得平手都係疑問，仲話賺到十大
一個單已經要幾百蚊隧道費
又多月票客，除開收唔足廿蚊
行車時間又長，又得單向客源
多啲出市區，望下市區流水線一個單做幾多個客先啦 |
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