49X收費一問

49X往青衣方向比起其他由沙田往荃葵青的路線(46/7/8X)貴$1.0
但係點解喺轉車站上車又唔洗補錢？

貴47/8X一蚊同埋係轉車站使唔使補車費係有關係？

似乎係因為廣源/第一城 高左一級而非因為青衣?  一係就兩邊都定義為高半級 所以城隧轉既兩邊都免費 但全程收費就肯要玩番高一級喇

lsc04d11 發表於 2020-6-29 06:25
似乎係因為廣源/第一城 高左一級而非因為青衣?  一係就兩邊都定義為高半級 所以城隧轉既兩邊都免費 但全程 ...

如果係廣源問題理應沙田市中心要俾返8.1分段，同埋249X都係收9.1

249X青沙其他線都貴獅隧大隧線1蚊左右嫁啦  至於沙田分段  唔想個個荃灣客迫去等49X 分啲俾平1蚊既48X  不過分段呢啲嘢做唔做平唔平點訂係九巴話咩理由就咩啦

WongKinYat_WKY 發表於 2020-6-29 06:07
貴47/8X一蚊同埋係轉車站使唔使補車費係有關係？

咁咪即係話你搭47/48係轉車站轉49去青衣會比你直接搭49平一蚊，呢個咪就係個漏洞

而家幾好，想平一蚊就轉車，不過換來冇位坐風險增加

E21A 發表於 2020-6-29 08:41
咁咪即係話你搭47/48係轉車站轉49去青衣會比你直接搭49平一蚊，呢個咪就係個漏洞
...

分段隨巴士公司提供，運署只監管全程收費。
49X全程里數計可以升高47X/48X一級，分段無得管。
其實沙中往青衣唔比分段，想快和直接既客，願者上釣49X，又有平既47X/48X揀，已作分流，都算係生意之道。
反而荃灣往沙田，一樣道理，就算唔比分段都一樣會有一批客照上換直上城隧…

「定價策略」都是一門商業學問，唔太算是漏洞…隨時係刻意製造添。

263屯沙特快直達，一程收得貴過轉乘。
258/9D/62X夠客，鑽石山往屯門無需分段與61X睇齊。
290系要搶線搶客，賣大包收平，只貴98C 2毫…

要72改路，加了81轉72北行賣大包轉乘。
要取消32B改路36，加了屯天葵涌線轉48X大窩口往沙田方向補1毫又係賣大包…

例子多不勝數。

arfung 發表於 2020-6-29 09:00
分段隨巴士公司提供，運署只監管全程收費。
49X全程里數計可以升高47X/48X一級，分段無得管。
其實沙中往 ...

未必
新界西北公路線設區內
雙向分段收費運吉都ban咗

答案可能係好簡單﹐就係當年的路線唔多﹐亦唔複雜﹐所以可以做得大方一點。

當時北上只有3個區域﹐就係沙田區﹑馬鞍山區及大埔區﹐278X都未有。
南下只有葵青區﹑荃灣區 + 美孚(46X)
只有馬鞍山區及大埔區需要補錢。

好老實﹐當年就係想轉車快﹐所以盡量提供免費轉乘﹐反正過完隧道後就條條線長度都差不多(唔計馬鞍山區及大埔區)﹐咪大方D囉﹐一律唔再需要補錢。
這一點﹐都係方便乘客係唔需要記邊一條線要補錢/或者不同路線補不同的車費。

如果仲要班客仔補錢﹐當年計好似去馬鞍山補 $0.5。以這個參考價去比較﹐49X就可能補 $0.1-0.2。
個個都要入錢﹐就做唔到 "快"。
註: 當年﹐直情開後門上客﹐真係好快仲可以真係 "打爆" 一部車落山。