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建議重組九巴 7B 8 18

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SE7378 發表於 2020-7-7 23:57 來自手機 | 顯示全部樓層

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S3BL100 發表於 2020-7-6 11:36
師兄你言重了⋯

不過見師兄你平時係明事理、思維質素唔算差既人(而且比起 F1 版見到既好多野都要高質) ...

首先多謝師兄褒獎,小弟不敢當。

但我承認自己響今次 7B 8 85,仲有上次 170 嘅諗法係一廂情願嘅。

上次因為銅鑼灣來往會展站嗰堆線夠密,會展站照計又唔會好難上車,
所以令我對 170 沙田銅鑼灣仲有幾多競爭力產生質疑,
一開始我傾向沙田銅鑼灣一班不留,變曬 976 行西隧同薄扶林道去南區,
之後因為有師兄指點,加上其實新鐵路通車對巴士影響係難以準確估量,
好似觀塘線延線一通,我諗唔少人都未必估到 5C 客量會頹左唔少,
所以穩陣起見,改為將 170 撤離南區,同銅鑼灣分開去做,
再學 182X 提速,頂多停愛民邨出面,應該會有更好效果。

今次一來本身 7 號仔條數都好麻麻,唔太想見到樂富有兩條尖碼線,
二來亦受到早年 B2 版友對 85 改上何文田嘅討論影響,
預計 85 下路出新界東客量會跌唔少,試下改行天光道去愛民,
測試沙田去何文田學校區有幾大潛力,比起繼續做下路未必係壞事,
不過係我一時無諗過下路會點諗,淨係幻想而未有仔細考慮過現實,
而家睇翻,直接將 80M 踢上何文田應該更容易(反正 88X 應該延長唔到)。

至於近排嗰啲諗法,B2 版提過嘅 680/681 純粹係出於氣話,非認真思量。
最新嘅 57M/66M/961,其實出於見住 57M/66M 響屯門區走線幾乎完全重疊,
但上次 RDP 提過將 57M 縮去葵芳變兩味都被人反對,
兩條線做得好麻麻,咁樣霸住 18 部車明顯係浪費,
又睇到 961 非繁客量都唔收得貨,加埋九巴始終無做到銅鑼灣同天后,
所以諗住不如索性 66M 食埋 57M 去荔景,當係將半條 66 翻生成人之美,
跟手用慳到出嚟嘅車投放落 960/961,前者加班,後者改做灣銅特快就最理想,
但因為朝早九巴屯轉出中上環及金鐘班次係非常頻密,
961 如果全日都係咁改就會令九巴喺呢段路嘅班次水平有所下跌,
好有可能會變相送客俾城巴,對九巴盤數嘅整體影響係好難估,
所以最後決定先令 961 早繁上到 5 分鐘一班,
然後再將早繁一半班次拆翻開去做中上環同金鐘,希望盡量維持返班次水平。

跟住到開大埔東區全日線,食半條 71K 嗰次,
71K 盤數係點大家都好清楚,但因有獨市位所以無辦法大執,
加上東鐵過海段通車後,307 嘅班次唔多唔少都會受到影響,
如果有條富蝶邨開,用 71K 行法去太和後直達東區嘅過海線,
換走半條 71K 同 307 被削減嘅班次,等 71K 可轉型成第九區版 71A,
順便做多一批大埔去東區嘅新客,甚至去埋威非路道,總好過攬住條 71K 唔放啦。

至於到 182,其實我對呢條線沙田區點改無太大傾向,
但我個人覺得至少都要九龍區飛站兼飛紅隧口,港島區完全放棄灣北,
起碼嘗試去留住 182 沙田灣仔客,留得一個得一個。

總結全文,好認同師兄最後嗰兩段說話,
簡單啲去演繹嘅話,呢六個字應該最傳神:發完夢好醒啦。
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