S3BL100 發表於 2020-7-3 23:13
2D 點都係做 30 分一班架啦，澤安至大坑東一段亦唔見得有可能大改，極其量只能好似我個建議，改窩仔街直 ...
如果 2D 點都飛唔甩大坑東，個人寧願將佢改去觀塘，
點都好過將條半生不死嘅 203C 進一步打殘，
雖然近乎與綠綫平排，但澤安白田離地鐵遠，應該都有一定優勢，好過做太子。
白田出旺角同彌敦道又唔一定要比 104 做嘅，
可以比 117 做（你懂的），跟手拉埋條 301 一齊 bye bye，
麗閣麗翠去銅鑼灣？叫佢行出大路坐 102/112 吧啦。 |
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呢個正正係 10 取消循環穩定班次既其中一個 trade-off，暫時無其他解決方法
不過東頭村開始本身就有條 210，黃大仙有 3C 9，鑽石山都有 3C 203E，一樣可以去到油麻地。10 仔站位來講，改坐其他路線，係得何文田街一個站行得遠少少
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本帖最後由 S3BL100 於 2020-7-5 13:33 編輯
其實我真係唔認為 2D 改去做太子旺角會對 203C 有幾大影響
大坑東來往太子旺角佔左 203C 幾多客量？203C 仲做緊南山邨、又一村，京士柏、佐敦、尖沙咀，重組後 2D 完全唔會做呢幾個位
而 2D 做旺角 vs 做觀塘，邊樣會做到更多新客、盤數比較靚，好難估；亦好難好肯定答到邊樣更合乎居民需要。但要留意做旺角，一轉一粒鐘每位 $4.9；如果係去觀塘，一轉兩粒鐘每位 $6.8
不過最大問題都係 2D 去觀塘，要用多兩部車，應該邊度抽。我就對 2D 應該去旺角定去觀塘持開放態度，呢個亦係成個建議出街前唯一一個改過幾次既地方。但暫時真係諗唔到合適車源…
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2D與其放澤安, 不如食埋畢架山花園, 反正小巴32M客量一般 |
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反建議，反正都爛做不如 10 仔延長落九龍站
雙向經亞皆老街，海泓道，改用 10.6 米雙層車
同時 14 繞經九龍站一帶
11 就可以安心上路 |
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你咁搞倒不如 203E 繞經黃大仙總站仲好，問題係應該過唔到區議會
10 一腳由旺角拉去九龍站，恐怕要加至少三部車先得；14 又繞經九龍站，都要加一部車。但 11 就算唔死，估計都要縮短作黃大仙來往九龍站，六部車已經可以做廿分班。可見 10 拉去九龍站，效益唔大
更何況，11 要死既話，唔使搞咁都野都死得
P.S. 已修改重組後 10 開車時間，稍為增加 25 分一班時段，並調整 20 分一班時段開車時間，以更適切反映行車時間，上午非繁五部車夠跑
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其實 10 仔本身南行都去到西九龍站邊皮
來回九龍站以今日班次加一車解決哂
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要留意我本身由 2D 10 用車個 pool 抽左三部車開 210 補窩打老道同海泓道
所以要比較既話，係應該同我個方案條縮左落旺角東站既 10 比較，一腳再拉落九龍站真係用多好多車
除非你打算唔開 210，唔補窩打老道，但你先前先問過昔日條 3 仔做緊既窩打老道客點補償，我諗你都同意唔擺返條線落窩打老道係唔會過到關
再者可唔可以塞多條線經亞皆老街西行係一個好問題⋯
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