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北區區議員要求加強 277 系及 278X 線服務
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10598C 發表於 2020-7-4 22:47
算啦，277X+277E咁長途全日二拆三真係太難，除咗資源問題，拆完嘅班次會唔會好樣衰都係一個問題
何況拆 ...
認同
我認為北區第3條全日東九龍線應該會因應新界東北發展區而開，而唔會因為皇后山 |
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10598C 發表於 2020-7-4 22:47
算啦，277X+277E咁長途全日二拆三真係太難，除咗資源問題，拆完嘅班次會唔會好樣衰都係一個問題
何況拆 ...
招標條線根本冇可能夠客做全日，拉277X上去再飛走粉嶺南最實際，清河加粉嶺南另可自成一線。
招標條線咁行好聽就叫創新事實就係弱智。 |
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oldmancheung 發表於 2020-7-4 20:16
其實繁時塞上雞嶺加埋幾支燈都好耐架
成個上水粉嶺計最好好似屯門咁,每個小區都可以有線落去轉車站
繁時東九可以拆3條
上水北>上水火車站一條
聯和墟>粉嶺中心一條
清河>祥華一條
但非繁要打回原型變返依家嗰2條
278X、270A、270B
非繁做唔到10分鐘1 班嘅話都好難拆綫
如果北區學天水圍開265M 咁
全日由皇后山、聯和墟加天平喺馬適路直出雞嶺迴旋處去粉公轉車站直出旺角尖沙咀
咁其實都大致解決到馬會道以北唔使再兜粉南出九龍嘅問題
繁時嘅話278A 、270C拉去翠麗
270D 加返密去補277E 繁時飛清河嘅角色
如果九巴肯大搞新東特快綫嘅話
一條置福圍>華明圈>大窩西支路何家園(粉嶺公路轉車站) >廣福邨>那打素醫院>大埔工業村
一條翠麗>天平>聯和墟>粉嶺中心>粉嶺公路轉車站>廣福邨>石門>火炭
一條置福圍>清河>彩園>粉嶺公路轉車站>廣福邨>科學園>大學站(馬鞍山區轉乘)
咁先至補返屯轉同欖隧嘅M 車功能
勉強做返小區分流善用轉車站
但九巴喺北區搞長途綫賺到笑都懶得搞呢啲新界東中途綫 |
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其實 277E 根本唔應該做清河
而係另開新線做埋置福圍一帶
即係類似 270B 270D 一類用路軌分開
277X 聯和墟開經粉嶺上水
277E 清河開經百和路華心花都
一次過解決哂兜華明圈同埋兜 2 次雞嶺問題 |
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除左皇后山,仲有聯和墟(馬屎埔至一號橋)黎緊都會發展,之後仲有古洞北發展計劃
如果得現有資源北區巴士路線都冇可能發展落去
但北區巴士發展一向最大障礙就係運吉,佢比就比,唔比叫你搭鐵
就近期睇睇皇后山既巴士路線,睇完你都覺得佢係開住個Google地圖黎劃 |
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oldmancheung 發表於 2020-7-5 09:12
除左皇后山,仲有聯和墟(馬屎埔至一號橋)黎緊都會發展,之後仲有古洞北發展計劃
如果得現有資源北區巴士路 ...
其實資源係睇九公肯唔肯投放
北區啲巴士載客率應該唔少過其他區
有潛力再投放資源開拓有潛力嘅綫
問題係佢安於現狀
寧願送客俾鐵都唔試新綫
淨係識霸地盤同搶客 |
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問題係點都會令聯和墟
覺得係逆走,基本上係得
673/978、278X/279X
因各自會經環回公路嘅不同
走向先至睇落較為正常啲。
如果要東九龍線唔逆走兼
用路軌嚟分割,又變咗兩邊
上水都焗住粉嶺要停站。
即使日後嘅A43/A44
無錯係唔經雞嶺,但為咗
呃里數及所謂可方便派車
仍然經百和路/馬會道跨路軌
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本帖最後由 GM 於 2020-7-5 11:27 編輯
跟本轉車就唔可行
上水人已經用腳投票
如果轉車站模式有優勢
上水客晨早用曬279X去欖隧轉車
欖隧線多轉車時間短
但事實上上水成日月經式話278X經華明慢
即使279X轉欖隧車一定比278X更快
北區行粉嶺公路的巴士線都依賴粉嶺南 聯和墟客源
其實搞大華明轉車站 提供區外線互轉更實際
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常備TCU 出行唔洗怕
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回返有人話無人投訴279X，如果無人投訴就唔會出現左279A.
亦唔會有人建議279A做正線，279X改為繁時線喇，不過解決唔到置福圍<>聯和墟, 279X係獨市生意的問題啫
朝早返學時段，見過唔少田家炳/嘉福榮真學生係聯和墟坐279X返學。近兩年來仲多左北區(非上水站上車)返青衣學校如何澤芸、趙曾學蘊、保良局83、荃灣商會的學生
個人住粉嶺中心(而家搬左)，真心搭278X轉49X返青衣，比一程279X慢唔夠10分鐘，最花時間唔係華明圈，而係等接駁。但現在朝早繁時，大欖排車都要排一輪 |
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如有舊書包背囊要掉?送給我!
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睇番咁多年九巴唔係唔積極過,不過好多前科,好似71x同70x等等都好似嚇怕左咁
但其中一部份九巴有d自己羅黎,
261既前科,比左條賺錢線小巴
270b前科,拉長去大角咀,價錢講唔掂數唔全日,拉長左因為經旺角比到勁長休息時間,又唔加車
但運吉鉗得好死亦係事實,有得睇番90年代區會記錄更加好,
70P改行大老山及全日,278P好早就提及全日等,但一路拖住
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