假如林錦線派唔到11米三軸，剩低嘅E6M派去行81K，應可避免塞爆穗禾嘅問題。
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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AD118 發表於 2020-7-7 11:39
81K改做循環線唔得，穗禾改做循環點唔得?
BTW, 而家真係想用退車潮迫64K換E6M
但係嗰架S22軌 / KR1119聽日都夠鐘了…
唔知會換邊架短車呢？
（埔廠：…） |
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本帖最後由 cz9328 於 2020-7-7 22:28 編輯
其實大沙廠已經將部份81K嘅ATS 所謂掛牌，拿去64K 線摧殘...
然後搵12米做替車。
依家仍留在大沙嘅，似係早年長期在64K線受摧殘嘅元老，或是車況可能頂唔順林錦路嘅，才留在大廠吧。
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據了解,九巴和運輸署於短期內就11.3米巴士於林錦公路作正式試路.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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忽發奇想
拉80M/81K甚至280X全日經穗禾苑總站往返華翠園做總站得唔得
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以上回應，是否可行？是否合適？
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kmb71k 發表於 2020-7-7 22:45
忽發奇想
拉80M/81K甚至280X全日經穗禾苑總站往返華翠園做總站得唔得
上山方向係有巴士彎可供停站，未必需要繞經巴總。
但落山方向，架12米應該要入番穗禾巴總。
另外， 會用多咗車之外，上面冇地方買嘢食買嘢飲的。
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應該話九巴覺得無錢賺
搞條265S 264R 全日
賺多咗幾個客搭全程但成本仲多咗
加上九巴保守政策
連261X都要停元朗果下就知
所以九巴寧願搞263C
可以拉44堆客過檔
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沙田呢個位天水圍上車經元朗
269D都有吸引力
M車轉欖隧都係搭番同一部269D，什至有機會上唔到車
火車上水計都要半個鐘先到
大埔就好難講，兩個字就到
加上其實工廠區好多都有廠車直達大西北
所以265S 都開咗十幾年
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dogdog002 發表於 2020-7-8 21:06
沙田呢個位天水圍上車經元朗
269D都有吸引力
繁時可以抽一兩架車開268D專做元朗，至於行工業區定跟足正線，就交番比元朗版友討論下 |
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