T電視台節目的樓市環節找來專業人士提出應興建屯荃鐵路
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除非屯門可以10分鐘內出荃灣，否則完全唔值得起，青公再多人亦撐唔起一條重鐵。 |
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講真,如果明日大愚都係要填海O既前設下,
真係情願佢係香港東/西面搵個近岸填海好過...
同埋,如果北環線南延.或者荃灣西側線可以打通番做月台?
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tkf_2005 發表於 2020-8-15 22:29
講真,如果明日大愚都係要填海O既前設下,
真係情願佢係香港東/西面搵個近岸填海好過...
雖然如果可以擴建到做跨月台轉車係方便咗
但係如果就咁將大欖隧道四線化係咪有啲唔係好符合成本效益？
其實經第二度出市區會唔會更加可以增加鐵路覆蓋？
雖然我都覺得出市區就要改行地底真係好唔方便乘客轉車  |
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十分鐘咁慢有咩用
屯門 - 美孚 27 分鐘、荃灣 - 美孚 12 分鐘
你用得 10 分鐘搭，駁落荃灣嘅話即係仲要轉荃灣綫，轉線用 2 分鐘嘅話已經 24 分鐘，快得果 3 分鐘即係兆康都唔會有優勢，用咁多錢起條鐵路不如西鐵唔好用慳電模式分分鐘已經快咗 2 分鐘
一係落荃灣西，咁嘅話荃灣西 - 美孚會變 bottleneck 打爆，而除非兩條綫共用軌道（要就班次下亦唔理想），否則唔會有屯門人搭新綫落荃灣西轉返架唔知上到嘅西鐵
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其實我目測,應該同現時維基資料一樣,錦上路預留位配置似三軌兩島式,
後期係現巴士站方向加多一組月台,建成之後,紅磡方向改入新軌道,中軌道比北環線班次上/落客,屯門方向維持現況
如果南延同現有西鐵線做四線,
咁其實錦上路應該一早做側式月台好似會仲方便四線化...
如果佢真係可以獨立成線,
個人意見會比較偏向係現有西鐵線上用"特急"式,
由錦上路做全新管道直出南昌以南 車站
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-17 21:08 編輯
錦上路以南隧道四線化,迫切
在於未有北環線,自身早繁喺
朗屏站都唔係咁易上到車。
南昌以南嘅區域樁柱密佈
再要插條特急都唔知去得邊
談何容易,如果不計成本而可
立體交錯嘅話,伸去東九龍最多
咪黃大仙……咁水粉埔伸延一條
新路線去青衣好過啦,如果避開現
有鐵路挖得深而太貴,都希望去到
南昌或欽洲街地底與深水埗站互通。
北環線過錦上路再南延
未有「公開」嘅資訊參考
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同意bottleneck果個問題！
如果屯荃鐵路只係駁到荃灣/美孚止步，相信乘客只會繼續坐西鐵......
屯荃鐵路要深入九龍區（例如南昌、旺角、觀塘、甚至再東延）先至有用
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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其實荃灣樽頸真係好顯淺嘅道理, 我唔明點成日有人覺得屯荃線會對好多屯門人有吸引力過西鐵?
同埋計計數, 10分鐘點可以停三站屯門去荃灣呀?
計最高時速 120公里, 15公里行 7.5分鐘, 停每站需時2分鐘 (上落客及加減速), 總計13.5分鐘啦
我又唔明, 點解屯荃成日有人提, 但沙荃就無人提, 亦上唔到政府嘅日程?
其實沙荃嘅路程短好多(大圍到荃灣直線先至6公里),
又可以照顧埋石梨石蔭,
如果屯荃同沙荃駁埋就合理好多,
可以定位為區間級嘅中型鐵路 (如南港島線)
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