93K 開線時, (1) 觀塘繞道建築中; (2) 將隧未通車; (3) 秀茂坪落將軍澳道條山路未擴闊, 要經秀茂坪/協和街落山; (4) 富寧/安寧/厚德建樓中; (5) 與 95 同為當時只有兩條由將軍澳直出九龍市區心臟地帶的路線, (6) 用車初期是黑金剛, 後來是 S3N/S3M, 你話呢?
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JX9097 發表於 2020-7-6 21:37
98C已經要爬山出
仲要屈番落去觀塘的話
真係你搭埋我嗰份
98C 係觀感上既特快，行埋觀塘只會流失客源至 13D 95 213D 214 等路線
雖然對坑口/寶林而言都係慢
296C 就因為觀塘去旺角仲有 1A 16 或地鐵眾多選擇，加上回程深水埗站位遠、收費貴
但係觀塘、旺角都好難唔經 |
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kc_loo 發表於 2020-7-6 23:04
會有幾多山下人會上93K 去土瓜灣/旺角?
山上人都唔會啦
何況條線而家咁既樣...
93K收$8.9都坐得滿... 打死都唔搞佢啦... |
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同意98C某程度上係觀感上嘅快
尤其是呢幾年九龍灣越嚟越塞，搞到觀繞都受影響
但現實係，98C行觀塘道都唔見得快到
（即使觀塘道唔停站，觀塘法院一盞燈都足以玩死你）
最徹底解決辦法都係將98C拆線
反正依家秀茂坪都冇分段，上車乘客極少
簡簡單單拆兩線
1. 康城+清半+坑口（半圈）+頌明
2. 坑口北+寶林（欣景路）+康翠+寶達/ 南邨
完全唔愁冇客坐
只係九巴死攬住條線唔放
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JX9097 發表於 2020-7-7 10:28
同意98C某程度上係觀感上嘅快
尤其是呢幾年九龍灣越嚟越塞，搞到觀繞都受影響
但現實係，98C行觀塘道都唔 ...
98c秀茂坪冇客？？ |
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仲有,當年296C要行官塘係為免尚德直出唔夠客而造成,某程度上仲要為長沙灣填海區一帶屋邨提供去官塘CBD區囉!!(一次過解決曬該2個區通勤需求問題) |
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其實我覺得係咪要趁將隧轉車站呢個契機將296C改做大角咀/ 深水埗海旁
同時配合98C拆線，從而擴大轉車站coverage
（黨鐵大角咀/ 南昌去九龍東通佔率應該幾低下）
296C停完旺角之後直入大角咀，沿深旺道去海盈
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我意思係將軍澳旁向冇乜人喺秀茂坪上車我初步建議拆線都有cover寶達/ 南邨
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為何296C不需行山而直飛將隧，98C卻要行山，296C行山能否紓緩290X的壓力?
#曲 |
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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