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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (B) Bus 巴士討論區 香港巴士討論 (B2) 將軍澳隧道轉車站啓用消息
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將軍澳隧道轉車站啓用消息

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3ASV174 發表於 2020-12-18 13:16 | 顯示全部樓層

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JX9097 發表於 2020-12-15 23:11
其實尚德客已經係最好吸調景嶺根本冇辦法吸
坑口就唔就腳(將藍隧道出九龍的話)
反而尚德係順住路去,同 ...

最保守做法係將 0815 班 690P 變 690X 改其他時間開試水溫
但如果 690X o係將北比 690P 吸引的話,以疫情前客量計尚德都唔見得會有位坐,坐慣總站車無位等下班既尚德客唔見得會受

依家 690P 最多人係 0738 同 0747,只係因為將軍澳隧道實在太塞車
但好似呢排將軍澳隧道只係少少塞,就已經連 0802 班車都可以 0845 到中環,690X o係 0735 0740 就開 5 分係早o左o的,
雖然將藍出東隧好大機會一通車就塞,但點都唔會塞到將隧既趕客程度

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JX9097 發表於 2020-12-18 15:53 | 顯示全部樓層
3ASV174 發表於 2020-12-18 13:16
最保守做法係將 0815 班 690P 變 690X 改其他時間開試水溫
但如果 690X o係將北比 690P 吸引的話,以疫情 ...

尚德冇理由唔接受
1. 依家係零服務
2. 黨鐵唔見得有位坐
    北角仲要喺近乎零冷氣嘅空間等幾班車

只係空窗期咁長,有幾多客肯食「回頭草」啫
3ASV174 發表於 2020-12-18 16:03 | 顯示全部樓層
JX9097 發表於 2020-12-18 15:53
尚德冇理由唔接受
1. 依家係零服務
2. 黨鐵唔見得有位坐

大家都係無位坐
但尚德搭黨鐵一係都會票,一係平兩蚊,690X 連車費都無優勢

而且朝早過海
黨鐵穩定性根本無得輸,690P 同一個月唔同日子車程差距係可以半個鐘以上不斷上上落落,搭開黨鐵唔會接受得到
都未計將軍澳站本身行車時間短過寶林,又密車過寶林

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JX9097 發表於 2020-12-18 16:53 | 顯示全部樓層

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3ASV174 發表於 2020-12-18 16:03
大家都係無位坐
但尚德搭黨鐵一係都會票,一係平兩蚊,690X 連車費都無優勢

咁好老實咁講
依家將北坐690(P)嘅
都係求有位坐一程過,或者少部份罷鐵人士
否則將北情況同尚德一樣,黨鐵有一定吸引力

以我坐咗成年690P嚟講
將北客量都有些少飄忽
所以某程度上我將兩班690X放埋一齊
就係睇中呢個班度將北唔會坐得滿
咁尚德就會有位坐
3ASV174 發表於 2020-12-21 01:06 | 顯示全部樓層
JX9097 發表於 2020-12-18 16:53
咁好老實咁講
依家將北坐690(P)嘅
都係求有位坐一程過,或者少部份罷鐵人士

如果今時今日搭 690/690P 既將北客只係貪一程過而速度唔係重點
咁行寶琳路仲多客啦,寶林使乜死攬住個尾站

事實 12 月一停晒課政府 WFH 埋 690P 係即刻由將隧最塞時差到窗口位唔滿過海,變返企人入東隧
根本就係將隧塞車拉長車程兼無預算趕左客,但如果將軍澳隧道唔塞車,690P 真係快過鐵,
如果變成 690X 兜尚德即係將塞車時間拎去尚德停燈,結果寶林又係搭返鐵

罷鐵客今時今日真係微不足道
今年試過幾次將隧東隧東廊 Combo 塞到十點先到中環,95% 以上罷鐵客返晒去俾人查飛啦,你份工要打卡既話真係咪坐將隧車

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天空之神 發表於 2020-12-21 07:45 | 顯示全部樓層
正常情況繁時要快,除非爬山,否則咪諗

.
JX9097 發表於 2020-12-21 08:38 | 顯示全部樓層

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3ASV174 發表於 2020-12-21 01:06
如果今時今日搭 690/690P 既將北客只係貪一程過而速度唔係重點
咁行寶琳路仲多客啦,寶林使乜死攬住個尾 ...

速度當然有影響我意思話一定要速度行先就唔使諗
99.99%都係迫黨鐵
即係坐得690P嘅,最睇重係有位坐一程過,唔使喺北角迫餐死
咁當然,兩者差距大到不能接受嘅時候就唔會諗690P
(何謂不能接受,人人有唔同解讀)


我自己都試過坐同一班690P而行車時間可以差成10分鐘

(which is 呢10分鐘其實會影響到你坐邊班車)
但可以肯定嘅係,速度唔係首要條件
否則690應該一個山下客都冇,而唔係依家嘅55比

將690拉上山出九龍,正正就係跌入大部份山下人「不能接受嘅時間」
唔係講緊行山唔舒服,而係本身690講緊比黨鐵慢大約10-15分鐘左右
行埋山即係再慢多8-10分鐘,即係話到時寶林坐黨鐵同690隨時差20分鐘
(係講緊以中環出發計,行車時間係40分鐘對60分鐘)

另外,秀茂坪/ 寶達擺唔擺站?
601同690都係聯營,唔係是但一間話擺就擺
係咁簡單,觀塘山一早就自己拆哂線,使等到690上山「救火」?

仲未計山上出入的話,回程班坑口客直頭做唔到
呢度講緊晚繁至晚飯後(疫情前)班班車都嘔到10人或以上
that's why我由始至終都係話690唔需要大搞
而只需要來回程同路已經夠
出九龍方向,山上人既可慳到時間,亦可以方便坑口人上車
根本上690去程喺寶林嘅Z形走線係過哂時
(當年都係因為要打691先咁行法,691都死咗近20年)
而且寶翠公園起緊新站,到時690跟290落山先以最短路程而食得哂成個寶林
唯一行遠咗嘅只有魷魚灣村,而呢係村有幾多人坐690?
你我他都知道

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li1872903 發表於 2020-12-21 10:06 | 顯示全部樓層
JX9097 發表於 2020-12-21 08:38
速度當然有影響我意思話一定要速度行先就唔使諗
99.99%都係迫黨鐵
即係坐得690P嘅,最睇重係有位坐一程過 ...

尋日先見轉車站有十幾人坐690落轉296A,如果690行山呢班客都冇埋

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3ASV174 發表於 2020-12-21 10:50 | 顯示全部樓層
本帖最後由 3ASV174 於 2020-12-21 11:05 編輯
JX9097 發表於 2020-12-21 08:38
速度當然有影響我意思話一定要速度行先就唔使諗
99.99%都係迫黨鐵
即係坐得690P嘅,最睇重係有位坐一程過 ...

690 依家客量六四比,山上藍田佔六,寶林佔四,行寶琳路重點在於倒晒寶林坑口介意時間既人走,換寶達安達秀茂坪客俾 $14.3 上車係一定有賺,98A/98A特車 同埋 98C/98S 已完美示範,任何有行山同隧道版本一齊出現既線,行山版都係多客過隧道版,
連 98P 上座率都唔差過同時段 98D。

至於寶林係咪唔可以接受行寶琳路但接受到兜尚德,
以過海線黎講,我唔相信係,所以我亦唔明點解寶林攬攬下尾站會提議兜尚德個邏輯o係邊。

不過又咁講,行得將藍我相信 690/690P 係會直接成組線改晒去將藍,藍田客請移玉步去 603/藍田站線,
所以我更唔認為佢會兜返尚德,而且 690 如果回程不幸兜尚德都肯定會用 93M 行法上山追時間因為依家繁時都過鐘,即係景林同坑口客都係拜拜。
景林尾尚德二揀一,就梗係要景林尾啦,至少坑口客真係會景林尾落,
尚德落車行返坑口係 Italk 都市傳說黎,either not real 或者每日都唔知有無兩個人咁做。

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ahken 發表於 2020-12-21 12:46 | 顯示全部樓層

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JX9097 發表於 2020-12-15 19:11
睇埋九龍方向有咩搞作先落定論否則得單方向,真係把鬼

A29的確唔太適合長線短搭嘅...其實柴小如果真係好想食坑口將隧客, 應該整車費回贈同加班, 咁都可以減低長線短搭嘅影響...

ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉!
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