798 不論係回本，同埋因應觀繞塞車投落資源都不成比例。
唔好話拆線，下繁連加班都有難度。
290 唯一好處係就算車海，沿途仲有黃大仙觀塘山執緊客，
798 一出將隧就直入大隧，回本門檻一向高。
否則就唔會有客都唔加班由佢倒走，甚至由佢脫班。
而且 798A 只係左手交右手，798 整體客量因為觀繞塞車不升反跌。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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一直以黎新城面對緊兩難局面，798 不停跌客，
將南同工業邨班轉車客，因為車程過長加塞車問題而轉投港鐵。
想幫將南提速一向重中之重。
問題係 798 拆線成本太高，你一拆二想維持番下繁沙田各有 15 分鐘一班車返將南北係好高難度。
結果一定係叫你善用將轉就算。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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798將南跌客我覺得主要係88X開左, 條條九龍灣後就上大老山, 再加上296A尚德直出, 基本上尚德客轉晒去比較平而時間相約嘅九巴, 如果798唔經尚德行至善會唔會好D?
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本帖最後由 Citcalag 於 2020-12-21 20:30 編輯
88X又唔係今年先開，但係觀繞就係呢幾年愈來愈塞
而且88X班次都唔密，我相信普通非巴膠，日常通勤既市民，都唔會左計右計去計下搭唔搭得中88X，我平時搭98出來，有時有89(X)都照上；當然比較好係797>798，但去程未有得咁樣轉
至於尚德，本來乜都296A轉架啦，將南 (寶邑路)以南巴士吸引力都唔大，798站位太遠，行去將廣同行落地底距離至少一樣
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本帖最後由 dennis28a 於 2020-12-21 20:48 編輯
將軍澳特快 發表於 2020-12-21 19:57
798將南跌客我覺得主要係88X開左, 條條九龍灣後就上大老山, 再加上296A尚德直出, 基本上尚德客轉晒去比較 ...
正如樓上所講，我深信將南人寧願上 89 89X 都唔會揀 88X，隨時揀 88 轉 290X 都唔揀 88X。
88X 一黎站位同火車站正面交峰，與其搭佢出市區轉，等得黎不如全程原鐵。
798 行至善街當然符合國情，但尚德班人唔會放手，一個困局黎。 |
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li1872903 發表於 2020-12-21 18:02
乜都唔變最好，將藍通車之後將隧唔會塞車做乜要改巴士路線？
就算將隧唔塞，由將隧公路入口到東隧入口都要差唔多15分鐘，如果行將藍直出可以減到5分鐘以下 |
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咁又唔駛, 唔塞車唔停站點都唔駛10分鐘, 你仲要計返寶康公園去將藍入口路程可能唔只5分鐘
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銀澳路冇位做總站
其實若果借影業路同昭信路新邨過橋
大可以照放坑口北
一出站跟大隊去到保良局1984右轉上影業路
經坑口道落山直入昭信路，銀澳路，南豐後停冧橋頌明走人
回程景榕冧橋後去街市，經銀澳路出昭信路後上坑口道
停埋影業路新邨就左轉番富寧
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停藍田要吸轉乘有難度因為九龍西/ 新界西嘅客大可以喺四美街/ 牛池灣村轉小巴/ 91M
而且大部份線根本唔入藍田（觀塘止步）
唔通班客會喺觀塘落車，行去藍田上298咩？
至於港島過嚟，搭鐵就一定喺坑口轉101M
搭巴士？應該極少
因為不論坐12定91M都極其戇居
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提提大家影業路限12m, 不過呢條線都唔駛用12米車啦
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