開條調景嶺去隧道口調頭, 之後去九龍新界唔夠又開一堆線去隧道口調頭?
既然將隧去九龍及將軍澳服務均有不足時候, 就最好一條線解決晒佢而唔係分開做.
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fleetline 發表於 2021-1-6 06:40
其實我大約半年前提過
290縮短去坑口, 預計全程行車時間連休息時間90分鐘一單, 用10架車.
你打算點處理安達安泰來往將南流水客？
唔好忘記朝早290X往康城係頂閘入西貢區的 |
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流水明知自己唔夠客成線, 就搵條長途線做埋呢個做法根本有問題
好似 89D 經黃泥頭一樣, 開條 89S 運櫈還運櫈, 唔通就要 89D 成車觀塘客陪佢兜陪佢癲?
一早講左 290 系唔應該做觀塘-將軍澳流水
不如調轉個問題問返自己: 未有 290 系既時代, 觀塘山點去將軍澳? 呢個咪係你既問題既答案囉
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更多巴士行將軍澳隧道對將軍澳區內都只係「各取所需」, 咁都可以比你講成益藍田甚至係「做奸細」?????
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咁我都建議 98A 取消,
換取開 98H 寶達-康翠-寶林-坑口-轉車站調頭 
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本帖最後由 3ASV174 於 2021-1-6 10:14 編輯
將隧去九龍新界服務唔係不足，只係互相重疊
如果將軍澳每個小區都係有齊兩間公司駁腳，咁市區段就唔再需要 296C 796C 296D 796XP 咁九新各一條
另外九巴將南將北隧道線自己都重疊
98S/296C 98D/296D
轉車站作用就係 cut 走重疊路線改為轉車，搭開一程車既唔肯轉車，咁轉車站當然係無用，只要隧道相近路線 cut 剩一條，唔到你想轉先轉，自然就可以谷大轉車站用量
否則你開多幾多條線，轉車站都係唔會有人用
當然其實大家心目中都只係借轉車站去 R 直線搭，咁轉車站有無人用根本就唔係重點，
即使轉車站有將南荃灣線都唔會幫到個站增加使用量，因為坑寶都係繼續搭 290 快o的，結果都係無人會去轉呢架荃灣車
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lsc04d11 發表於 2021-1-6 06:35
行得中九龍幹線唔係即係將藍隧道出咩？ 將轉就要陪塞觀繞 是嗎？ 10.7轉車真不要緊的啊 不過九巴會唔會 ...
中九龍幹線，西面入口有佐敦道經海寶路、連翔道、西九龍公路同西隧出口，如果296D嗰啲改轉左，遊完花園入中九龍幹線，原線都可能去到啟德隧道了。296C又唔可能放棄旺角同觀塘，基本上睇唔到老九有乜線會改行得到中九龍幹線。
新記796CP情況基本上一樣，基本上無現有線改行會有着數。
290咁改係快得到，但行舊將隧經觀繞落啟福道又有機會塞，啟福道靠最左落中九龍幹線第時都有機會塞，其實未必有誘因改咁行去倒走山上客倉。 |
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GW5878 發表於 2021-1-6 09:59
更多巴士行將軍澳隧道對將軍澳區內都只係「各取所需」, 咁都可以比你講成益藍田甚至係「做奸細」?????
更多巴士行寶琳路對將軍澳區內都只係「各取所需」, 咁都可以比你講成益觀塘區甚至係「做乜奸」????? |
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呢樣又點樣係各取所需?
絕大部分既將軍澳地區都係行隧道快過行寶琳路喎, Even 隧道塞車都係咁話
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GW5878 發表於 2021-1-6 10:02
咁我都建議 98A 取消,
換取開 98H 寶達-康翠-寶林-坑口-轉車站調頭
不如拉埋落興田啦
橫掂佢地比任何地方都更想用個轉車站 |
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