#1669有人話290 15分鐘由寶林去到龍翔道
九巴又宣傳緊290荃灣到黃大仙只需30分鐘的時候,
唔通寶林到坑口要45分鐘?
|
|
|
儲錢
|
|
|
|
|
|
用你的理解去睇, 點解屯門仲有咁多條M線X線, CUT剩一條之後全部去轉車站轉車咪得.
如果咁做恐怕屯門會暴動.
轉車站作用唔係 cut 走重疊路線改為轉車,
而係為左減少開更多路線/減少兜路.
九巴新巴重疊問題唔係咁易解決, 唔通康盛有小巴去觀塘就可以93A, 95M, 98A全部唔使兜山?
轉車站有將南荃灣線我起碼肯定會有康城/工業村客用佢轉車,
比起而家要佢地坐2個鐘車去荃灣吸引得多.
|
|
|
儲錢
|
|
|
|
|
|
洗濕左個頭好難攞返走,
我都唔想搵條將軍澳線做安泰/安達,
不過確實有人會用290X往返將南到安泰/安達,
所以將290X減小兜將南及維持康城做總站,
咁去將南既可以在將南外圍落車行入去或者轉車.
|
|
|
儲錢
|
|
|
|
|
|
fleetline 發表於 2021-1-6 18:49
#1669有人話290 15分鐘由寶林去到龍翔道
九巴又宣傳緊290荃灣到黃大仙只需30分鐘的時候,
唔通寶林到坑 ...
你有冇試過喺上下繁時間坐？宣傳還宣傳，實際上收工時間荃灣上坐成個鐘頭都未到寶達 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 poondriver 於 2021-1-6 20:23 編輯
佢冇計錯 因為佢條數冇計到個堆海量order加班車 其實290成條線全日用緊差唔多50架車去行
只要照有呢堆order 佢條數應該係完全冇問題的
不過290縮唔縮其實冇咩意思 唔縮都只係用多一架 反正都係想開多條新 比我就淨係會抽走將南290X 再開條隧道新線將南直出 做返290X而家個班次 應該最後只需要加多幾架order 車頂上下繁就完事
你話安達泰去將南點算? 迫佢行落去秀順同寶達坐車算啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
li1872903 發表於 2021-1-6 11:35
290X應該改行將隧，安泰/安達可用轉車站轉乘解決
290X應該直飛將隧，安泰/安達可用290/290A解決 |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
所以咪有90分鐘比佢跑.
而你講左個重點, 就係繁時290一個鐘都入唔到將軍澳.
夾埋將軍澳兜圈, 冇個半鐘都唔使落到車.
|
|
|
儲錢
|
|
|
|
|
|
li1872903 發表於 2021-1-6 11:27
又係政府話要起轉車站原意係為左比安達臣道新發展區用，咁咪加返213M/214轉乘全部隧道車優惠囉，叫佢地善 ...
咁我有個大膽嘅提議
既然轉車站係為左比安達臣道新發展區用
應該學城隧咁將個轉車站用鐵絲網圍起
另外起條通道駁安達臣發展區
咁就可以等佢地專享轉車站
切合番政府原意
又唔會比其他無關係地方搶嚟用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
fleetline 發表於 2021-1-6 20:30
所以咪有90分鐘比佢跑.
而你講左個重點, 就係繁時290一個鐘都入唔到將軍澳.
搞清楚一回事，就算比你行隧道，下繁荃灣去將軍澳一樣無可能做到 60 分鐘。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
下繁行隧道肯定耐過而家, 塞觀塘道, 仲要塞將軍澳道
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
