將軍澳隧道轉車站啓用消息

teddybus 發表於 2021-1-10 18:43
拆條行山線？
問准將軍澳班798既得利益者未先？
費事又多一條乜奸罪落康翠度 ...

不如開大埔-將軍澳巴士線仲好

797、796C、796X三條線，將來仲有796P全日，

有條件簡化將南區內走線～

Citcalag 發表於 2021-1-10 15:37
何以見得係太兜路趕走哂堆客？呢個只係你既主觀判斷。事實上亦有可能係根本無客，調景嶺搭地鐵又轉少程車 ...

以你套logic, 加上A29/A29P既各區客量比較
應該要 98A 98C 康盛開然坑經寶林坑口去隧道出城啦, 係咪先?

teddybus 發表於 2021-1-10 13:46
唔夠對方講 and/or 唔同意對方觀點, 就選擇索情話人漢奸？

你講緊你自己?

teddybus 發表於 2021-1-10 13:45
人口多咪畀左多幾樣野你揀
但仲要眼紅其他無咁多野食嘅區域
呢啲奸妃心態，正常人真係諗唔透 ...

佢果區真係"無咁多野食"? 笑話黎架?

GW5878 發表於 2021-1-11 00:31
以你套logic, 加上A29/A29P既各區客量比較
應該要 98A 98C 康盛開然坑經寶林坑口去隧道出城啦, 係咪先?
...

我一直都無提到A29/A29P，只係你沉醉喺自己個世界度loop埋同一堆野

機場線同市區線係同一樣野？無可比性

98A/C無論你點改好，就算你做到同樣客量，都係左手交右手，即係坑口多客左、康翠少客左

而且由康盛開落來，坑口係快左，但根本唔順路，唔順路意思係里數遠左，總行車時間耐左；即係你要prove到以上走線總客量比原有客量更高，先會有誘因去改走線。你只係睇到成幅圖既一個picture，話坑口會快左，但其實總行車時間耐左，on average係慢左先啱，無論你點計average，用客量加權計又好、算術平均又好，都係慢左

至於你話用居住人口計，我真係笑左，我上文講既問題係話要計平均車程，例如坑口40分鐘、寶琳50分鐘，咁instead of加埋佢除2，平均車程應該如何加權處理，就當然係計有上車果堆，無上車果堆，話知你住左一百萬人，關我鬼事？

用住戶數目/區內人口估算，只係適用於未開巴士線情況，例如皇后山未起，可以估算單位數目，繼而估算需要多少條巴士線及班次等等。咁樣估算係因為線都未開，缺乏客量資料

而而家線就開左，有哂客量等等資料，然後話客量低就係因為兜，咁只係輸打贏要既講法，因為可以係就算唔兜都無客。例子有：797吉車遊街、98除上下繁外都基本上無乜客，稍為比797好少少

而客量唔只係唯一一個concern，仲有其他營辦商等等不再多講

GW5878 發表於 2021-1-11 00:37
佢果區真係"無咁多野食"? 笑話黎架?

佢果區有地鐵？有商場穿梭巴士？笑話黎架？

Citcalag 發表於 2021-1-11 03:46
我一直都無提到A29/A29P，只係你沉醉喺自己個世界度loop埋同一堆野

機場線同市區線係同一樣野？無可比性  ...

A29/P 無可比性? 真係因為機場/市區線既問題?定還是只係岩你意見既野先有可比性, 唔岩你意見既野就無可比性?


好多a線朝早要兜因航城你又知唔知點解?
我話比你知啦, 因航/前港龍既所有機師/空姐, 執飛離港班機之前, 都係先去因航城報到, 然後係因航城有專屬海關區直接出境, 出左境就係機場泊機禁區, 佢地就直接上飛機standby
而朝早又特別多離港飛機所以先咁多a線兜因航城, 你估a線真係只係方便人地去玩呀?

就算唔講機場返工, 剩係講去玩既人
咁又點解坑口/寶林特別多人去玩, 康翠又好似無乜人要離境? 笑話黎架?

teddybus 發表於 2021-1-11 07:45
佢果區有地鐵？有商場穿梭巴士？笑話黎架？

下, 免費車都計?咁你又唔數下山上多幾多巴士路線先? 線路又多D, 定線又直接D, 你又唔提?

GW5878 發表於 2021-1-11 14:31
下, 免費車都計?咁你又唔數下山上多幾多巴士路線先? 線路又多D, 定線又直接D, 你又唔提?
...

呢個又唔計，嗰樣又唔計，淨係識講巴士路線，你人生一定淨係得巴士！真係戥你可憐！