兩邊火力全開基本上係一樣，
不過山路一到學校假期就唔點塞，隧道就即使係之前 Home office 期間都係塞既。
有o的人成日覺得將藍通車隧道就唔會再塞，但山路唔會改善，其實係錯的，
因為山路之所以會塞，寶達巴士龍唔係主因，而係因為隧道太塞車所以有堆車跑左上山，只要行隧道時間短過行山，呢堆車就會返返晒去行隧道，
所以將藍通車後，將軍澳隧道都一定會繼續塞車，只係第日將軍澳隧道再有咩意外，車龍就會去晒將藍，寶琳路變返清泉唔使再被攬炒。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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你話11點, 咁我又唔反對
番左工既又番左工, 轉車又唔會轉佢,
唔出奇呀,
off peak 坐唔滿19, 我覺得正常, 一向都係
大把巴士線都唔會上得到19人
如果你話番工都唔滿就話
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本帖最後由 10598C 於 2020-7-12 02:29 編輯
kc_loo 發表於 2020-7-12 00:38
你話11點, 咁我又唔反對
番左工既又番左工, 轉車又唔會轉佢,
唔出奇呀,
我都係學下人嘅表達方式，順便推斷102係咪滿足到地區需求啫 |
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本帖最後由 10598C 於 2020-7-12 03:29 編輯
kc_loo 發表於 2020-7-12 02:52
1. 需求夠唔夠唔可以睇單一時間, 如果唔係我相信香港唔知有多幾大比例巴士線可以轉哂小巴
2. 講左N 次, 除 ...
唔知你get唔get到我係度抽緊人水
唔get就算啦 ._.
以下認真討論：
如果你係為咗條BBI九巴，其實可以死心
客觀環境唔容許呢件事去發生，有102又有91M 98A 290，個運輸署文化係唔會搞咁多嘢
真係要搞的話，諗下點搞條98A繁忙時間隧道特好過
而爭取坑口直出的話，其實最理想就98C拆線，呢個講咗好耐，唔再重覆
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回認真討論果部分，我個人同意大方向係98C/S拆線：98C寶林經山路，98S坑口經隧道。
如果想做埋康城，就C仔由坑北開（唔入坑口圈），而S仔由康城開（經半圈），但呢個又牽涉到兩巴「插旗」問題，呢度唔重覆。
所以如果喺避咗「插旗」問題嘅前提，即係架C仔淨做坑口：一係行觀繞，一係行觀塘道。
- 如果行觀繞，不如學區議員建議，招標「寶坑<>旺角」24hr小巴更好。
- 如果行觀塘道，去到晒觀塘、旺角、長沙灣，等於一條線KO晒坑口個基本盤嘅迂迴問題。
而兩者之中，我會認為後者較實際：因為前者運輸署可能唔想再開小巴落旺角，而如果用巴士開，
全日客源會過窄（情況可能比將南架796C更差，亦都係尚德架296C要經觀塘道嘅原因）；
而後者可以用呢條線一次過解決晒多年來對98AC嘅不滿聲音，$10.5將隧出旺角、長沙灣，
亦都可以加觀塘道轉乘優惠（點都平過小巴，但貴過296A/98A），因為收$10.5，所以102難反對。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-7-12 04:28 編輯
咁梗係啦，大佬呀，上繁打住蛇餅上緊客，點開車呀？上到一半閂門咩......?!
除左 102 102B 其實仲有條 103 好多選擇既
唔係1條 2條 定3條嘅問題，問題係有邊條 合理行車/候車時間＋收費？
- 102,B 走線OK，但收費過高（比296A出觀塘轉車價貴 966.67%），候車時間亦都唔短。
- 98A 班次&收費OK，但10分鐘嘅車程可以行咗半個鐘出黎。
- 98A（特別班次）、98B 收費OK，但班次&車程都唔掂。
- 103 車程&收費OK（雖然無轉乘優惠），但有緣人班次，繁時客滿飛站，
非繁可以無車，即係無論繁唔繁時，都可以等半個鐘/九個字完全無車上......
- 296A 係隔黎尚德區嘅線，班次、車程、收費樣樣精，但缺點係要行幾個字去隔黎區。
- A29 車程&班次都ok，去程收費唔使講，回程亦過高，但勝在total等車＋搭車時間快。
- 將軍澳綫>觀塘綫 車程&收費中中挺挺，但缺點係要轉車、候車時間/上唔上到車唔係必然。
結論係，根本上述無一條線勝任「坑口<>觀塘道BBI轉乘線」嘅角色......
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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