寶馬山d屋苑(例如:天寶大廈、雲峰大廈)大多都會有自己嘅村巴落去北角道(近春映街)、馬寶道(近渣華道街市),見到都有唔小工人姐姐等,因為始終免費,
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實最初要23A消失，我係有諗過可以用11M+24嘅形式去玩12+25A變做新23A，咁就可以一炮過食埋12/23B，仲一下子位位7蚊添
不過城新捧23捧到夠膽死叫成個西區嘅人落老銅都搭23（參見前幾日城新FB係某銅記日資百貨店開幕之前嘅post），你就知佢地一早就對東西兩個半山採取放棄態度。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
價錢問題，23作為王牌路線收緊6.9，23A只收5蚊，羅便臣道落山柴小梗係想趕晒班客比6.9
其實23A客量唔算好差，起碼叫做有人搭，加埋路線長點都執到啲流水客，勵德邨落山、銅鑼灣灣仔去金鐘中環、金鐘擺花街上半山、半山落山、灣仔銅鑼灣上山，反而係12號走線太差，個別班次可以只係得幾個人搭，但係又無得取消，所以先同23A合併，由收4.3嘅12做埋蘭桂坊上山。
23B下繁就真係唔明點解一路唔cut，我2010年嗰陣成日搭，基本上放學時間班次客量係近乎0，搭咁多次幾乎每次都去到盧押道先有人上車。當時問過唔少人，發覺佢哋唔知原來23B去到金鐘，又或者係覺得23B經堅道又兜昃臣道(which無人係會喺道落車)，等後面架23會快好多。一路以為23B會早cut過23A，點知10年之後仲係道，反而23A客量正正常常2013就cut咗。去到依家我都好想知道柴小下繁開23B為乜，純粹攝時間？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
上繁有須求就一定架啦，唔係都唔洗又改返出軒尼詩道，宣傳通告都淨係sell上繁走線。
下繁就應該係為左應付區佬
當年懶醒計屎忽數燒埋23A，點都要嘔返幾班23B出黎 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我諗新巴下午開23B目的應該想照顧西半山一帶放學需求加上當年綠色小巴經常滯座而開設,不過自2015年有部SYP的黨鐵Lift後作用以經近乎0.
btw,小弟當年登23A取消唔抵而且當時應該好好利用它同23B協調重組兼搶返D綠Van客而唔係尤得兩條線鬥禿仲要受23上唔到車的氣.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
寶馬山仲有大大條25，落山轉鐵真係好快。小巴亦都密。
寶馬山需求未至於要咁多條線，只係早年城巴同中巴鬥，所以先開咁多線。
|
|
|
灌水無罪 腦霧有理
|
|
|
|
|
|
25A同25C合併,班次密左
以前上落山都20分一班
依家就9-15
不過寶馬勵德巴士唔係ONLY CHOICE
係DONKI/天后站日日排長龍上山
25/25A其實都幾唔掂
26因為循環線,回程海鮮班次
搞到兩邊客量差好遠
不過26下繁打後其實勵德開出都唔多人
個邊需求其實唔係好大
要連埋寶馬山做先好少少,但大家又爭車坐
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
其實最簡單就係27取消
由25/ 85加轉乘同25加個炮台山站落車分段算數
反正真正獨市位（春秧街）根本撐唔起條線
不過現實啲睇，新城會寧願做條27去「搶錢」
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
