將南基本上所有路線都要兜15分鐘先上公路,
如果有條直出線,
估計有不少人都為左慳時間而去轉車,
情況會比坑口更為明顯.
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fleetline 發表於 2020-7-15 19:44
將南基本上所有路線都要兜15分鐘先上公路,
如果有條直出線,
估計有不少人都為左慳時間而去轉車,
睇你將南定義係乜，將南係海濱堆私樓的話，唔反對齋車程上有優勢，但如果巴士都要轉嚟轉去，仲要部部巴士疏轉疏，我相信更多人索性落地底
（即係話轉車站吸引人嚟轉車就無謂架啦，但用冇車上隧道做藉口去R新線服務仲有啲作為）
而如果將南係指成個將軍澳+調景嶺，有一半可以去尚德搭三條邨巴
調景嶺雖則有兩條新巴直出，但牌面上都未有九巴隧道線，都有藉口R啲新線入去
亦都要睇下你條新將荃想點行
而家最需要九巴將隧線係調景嶺同至善街，但呢兩個地方似乎同本身290唔太夾
除非行尚德、佛教志蓮、寶盈，然後至善街淨係做播道嗰段，但又覆蓋唔曬成個至善街 |
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296D相信唔會加經將藍隧道，更唔會因此而加停調景嶺掛
一來六幹唔順路落彌敦道，二來就算行將藍隧道，入調景嶺一樣唔順路
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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將藍隧道一出就係維景灣畔同茶果嶺，麗港城一樣可以上返觀繞。
當然，最應該咁行果條其實係新巴 797，可以做埋茶果嶺、東隧口 BBI 兼直達康城。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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將南定義係寶邑路以南住宅,
轉車就要睇下轉甚麼線,
轉去觀塘及尖沙咀都算密車,
對於去這兩地區市民,
仍然有一定吸引力.
將荃隧道行法, 大致上係將軍澳站>尚德>調景嶺>至善街>將隧,
即係跟796p走線相反.
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fleetline 發表於 2020-7-16 07:43
將南定義係寶邑路以南住宅,
轉車就要睇下轉甚麼線,
轉去觀塘及尖沙咀都算密車,
至善街去TST唔係冇車，係新巴改到佢慢去搶客啫
非繁忙時間98D 296D都分別開15/20分鐘一班，係咪密就見仁見智，但繁忙時間班次都見得下人
但去觀塘都要咁樣轉法真係有啲難頂，唔係因為行去將鐵都唔算近，都唔會首選去隧道口轉車
至於將荃，咁樣行法太趕調景嶺、尚德同TKO客啦
當至善街嫌緊796P要兜尚德調景嶺，掉轉行又到尚德調景嶺嫌
其實聽唔少街坊都幾介意E22A呢種U形走線，去TKO要兜咗調景嶺先返轉頭
其實最理想我會覺得調景嶺+至善街開一條巴士線去觀塘，但觀塘道配額問題，加上康城有條去觀塘巴士線，睇怕都好難做到 |
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如果每小區經將隧路線都以觀塘為終點站,
咁轉車站仲有甚麼用?
我建議走線主要目標就是新巴擺明唔理,
但又離地鐵站有距離的至善街一帶,
所以預左尚德嫌慢,
不過估計都比現時290X快,
加上佢地可以用將轉轉車,
所以問題不大.
調景嶺只係比直出慢小小,
加上新巴已有兩條全日線直出,
硬碰硬冇著數.
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其實坐E22A的話
大可以喺富康落車
行後些少已經有「車立」些將廣
上到去就已經全程室內冷氣
即使將中咁行都唔會太慢
（因為E22A將中個站都真係幾差下）
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fleetline 發表於 2020-7-17 07:48
如果每小區經將隧路線都以觀塘為終點站,
咁轉車站仲有甚麼用?
屯轉欖隧同老隧都一堆M線，可以比人上轉車站之餘，條線亦唔會太長，啲M線亦都有啲全程客，唔見得有幾大問題
除非做到同城隧一樣咁密，先有可能係各有各目的地然後互轉
啱啱用Google Map計過時間，揸車走線嘅話閣下將荃（尚德兜調景嶺同至善街，再行觀塘道去龍翔道）仲慢過跟290X條線上山
至於尚德會去轉車站轉新將荃？
上到去仲要等多10分鐘，分分鐘等返同一部車，點解我唔坐返290X一程到葵荃，仲要車程唔慢過你條新將荃
隧道將荃我只會贊成行返而家290條線（彩明、尚德、將廣），最多唔停將廣改入播道
然後至善街九巴隧道線同將荃分開嚟做
要知道將荃係尚德、將軍澳站嘅客，點都多過至善街，而為咗人口密度相對低嘅至善街去倒走尚德、TKO客，實為不智之舉
其實大家對於TKO人會上轉車站轉車係咪有太大期望？部部車15/20分鐘一班，繁忙時間又要企出去，一個唔好彩甚至冇得上車，真係你轉埋我嗰份，以將軍澳人嘅習慣倒不如落地底 |
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