將轉的作用

JX9097 發表於 2020-7-17 10:35
其實坐E22A的話
大可以喺富康落車
行後些少已經有「車立」些將廣

係就係，但都要行10數分鐘
同埋如果係290X，或者E22A去程，都係冇呢支歌仔唱
所以796X嗰種走線係行之有效

甚至我覺得796P去到而家呢個地步，過完尚德之後應該入返唐俊街、寶邑路停埋將廣先上隧道

10598C 發表於 2020-7-17 17:46
屯轉欖隧同老隧都一堆M線，可以比人上轉車站之餘，條線亦唔會太長，啲M線亦都有啲全程客，唔見得有幾大問 ...

而家九巴在將轉除左將軍澳覆蓋不足外,
在九龍區覆蓋一樣不足.

試問將軍澳開夠每小區有一條線去觀塘,
不過上到轉車站就條條線都係去觀塘,
咁開轉車站又有甚麼用?


其實最大問題都係你有幾多資源, 就可以做到幾多.
我都知290隧道版跟現時290將南行法會更受現有290乘客歡迎,
不過變相做唔到入境處大樓一帶雙向全日位,
而九巴要開將南去九龍路線難度極高,
唔掛荃灣線名義去開, 都應該冇機會開到.

啱啱用Google Map計過時間，
揸車走線嘅話建議將荃(由黃大仙到尚德)會快過290X,
而西行則同290X一樣(不過觀塘道九龍灣到彩虹係深紅色)

@+ I

10598C 發表於 2020-7-17 17:50
係就係，但都要行10數分鐘
同埋如果係290X，或者E22A去程，都係冇呢支歌仔唱
所以796X嗰種走線係行之有效 ...

796X行法好我唔認同,
由怡明邨到健明邨要20-25分鐘,
到將隧轉車站要25-30分鐘,
所以我唔會話將南人唔喜歡搭巴士,
而係將南巴士線兜到嚇走晒班客.

fleetline 發表於 2020-7-17 19:56
796X行法好我唔認同,
由怡明邨到健明邨要20-25分鐘,
到將隧轉車站要25-30分鐘,

to be honest本身將南啲路根本就難訂線
唔兜又冇客，兜又趕客

10598C 發表於 2020-7-17 17:50
係就係，但都要行10數分鐘
同埋如果係290X，或者E22A去程，都係冇呢支歌仔唱
所以796X嗰種走線係行之有效 ...

唐俊街十字路口燈位極耐，咁行起碼比依家再慢多 5-10 分鐘
朝早 796P 行法可以避開環保大道車龍，如果跟你講既行法，康城站開車連塞隨時要一個鐘先出到將軍澳隧道

同埋將海皮、尚德、調景嶺強行分到咁細各自要所謂「直出」全日線係不設實際
呢一帶已經有 7 條全日線係直接出入隧道，真係一定要搞到條條線唔同行法呢 7 條線自己夠搓勻有餘
其他區更大區都唔會咁樣 r 直出法，正如元朗市條條線都係 YOHO 上公路，唔通朗庭園o個邊要直出又拆o的線相反方向行去朗天路上公路？

fleetline 發表於 2020-7-17 19:49
而家九巴在將轉除左將軍澳覆蓋不足外,
在九龍區覆蓋一樣不足.

啱啱係Google Map再畫多次條走線，兩邊唔塞底下，新將荃相比290X揸車走線係快3~5分鐘

唔否認九巴除咗將荃之外好難踏入將南（但其實仲可以用 “將南冇九巴隧道線” 去R線入去）
但依然，當至善街嫌796P慢，以及796X兜20分鐘係好慢，尚德同TKO又點會唔嫌兜調景嶺同至善街慢？
你話尚德可以上隧道口轉返部將荃，問題係同時間出發尚德直上隧道，追唔追到上一班車都成問題

而相對至善街轉車客，明顯TKO尚德去葵荃班客更多，甚至為咗至善街轉車客，要尚德TKO去葵荃班客係將軍澳兜圈影響觀感，有本末倒置之嫌
（290雖則兜山同坑口寶林，但起碼係一路去，唔係圍住個將軍澳站兜圈，290X尚德直接左轉，觀感更加好過本身290）

寧願將荃行返而家走線然後兜入播道就上隧道
真係想做天晉III嗰邊嘅，一係索性經唐明街、唐俊街、唐德街、唐賢街、至善街，不過就到調景嶺嫌兜

同埋將荃資源亦要小心處理，拆線要諗安達臣落TKO搭咩車
冇睇錯你應該係話：290 10部 290A 14部 290X 7部 新將荃有7部用，咁樣？

最後，請問入境處有幾 “全日雙向位”？

fleetline 發表於 2020-7-17 19:49
而家九巴在將轉除左將軍澳覆蓋不足外,
在九龍區覆蓋一樣不足.

（為免太長，分開兩個回覆討論）

而你話條條線都係去返觀塘，個轉車站要嚟有咩用
不如掉轉話，個隧道口要條將荃嚟做乜（除咗比康華搭之外），坑寶可以搭290，將南有將荃搭，開20分鐘一班上到去又係食塵

東九短途得嚟，亦都有多種客源嘅，去觀塘係最適合
有去觀塘嘅客，有觀塘道轉車客，又快手掉頭返TKO，唔使用好多車都開到唔疏嘅班次

老實講，除咗康城同唔想行嘅至善街客，之餘個轉車站對TKO係冇乜用
TKO又冇好似屯門263 260X呢啲要去市中心搭嘅巴士，又唔似得天水圍268/9C同269D夠密，上到去欖隧又真係追到一兩班車

實在冇乜需要諗TKO啲巴士可以點樣轉嚟轉去

fleetline 發表於 2020-7-17 19:56
796X行法好我唔認同,
由怡明邨到健明邨要20-25分鐘,
到將隧轉車站要25-30分鐘,

796X觀感差在去程要兜彩明街，以及入PTI浪費唔少時間
問題係唔兜班客又唔多受落

始終796C 796X 798 694呢種喺將軍澳南係恆之有效嘅走線

10598C 發表於 2020-7-18 01:31
（為免太長，分開兩個回覆討論）

而你話條條線都係去返觀塘，個轉車站要嚟有咩用

263 之所以咁成功，一來因為屯市/沙市都有明確嘅市中心，二來係的士級走線令班客轉車都肯搭。
不過將隧「疏轉疏」，大部分路線都只到市區，而駁腳果程仲要慢慢兜大圈（康翠、坑口、市中心南），所以轉乘作用成疑。

fleetline 發表於 2020-7-15 07:33
將南地方好大,
調景嶺果邊有新巴直出,
用九巴誘因會細一點.

帝景灣、CARPI果邊（下稱至善）係好少選擇，我都同意要盡快改善果邊嘅交通，不過都有少少困難嘅......
例如將南堆796系線好難全部經至善，因為經完至善就會唔經市中心（popcorn），同埋要再兜調景嶺＋尚德。

所以我會建議至善：
1. 盡量將接駁鐵路嘅小巴改往調景嶺站，例如114AB合併、加密班次、一律駁往調景嶺站，
　令到繁忙時間轉乘鐵路更方便（調景嶺站較易上車＋有位），亦順便服務埋帝景灣。
2. 研究 290 正線不經將軍澳市中心、尚德，改經至善街、唐賢街，
　令到至善有車來往坑口、寶林、翠林、寶達、黃大仙、葵芳、荃灣等地。
3. 研究 296A 延長由至善開出，或維持尚德開出但經將軍澳廣場站，
　令至善至少唔使行到尚德先有得出觀塘轉車。