將轉的作用

S3BL100 發表於 2020-7-19 23:12
我無前後不一。98 以牛頭角站作循環點，主要服務目標的而且確係往來觀塘巿中心同埋觀塘道 BBI 客，亦係觀 ...

話唔定路線表令入面
98 只係 98A 特別班次呢

3ASV174 發表於 2020-7-20 20:29
話唔定路線表令入面
98 只係 98A 特別班次呢

如果98係98A嘅特別班次，咁應該要入坑口，先可以名正言順減98A班去開98。

miklcct 發表於 2020-7-20 21:08
如果98係98A嘅特別班次，咁應該要入坑口，先可以名正言順減98A班去開98。
...

請參考同 68M 完全無 overlap 既 268M
以及同 68E 完全無關係既 68（除左路線表令係 under 68E）

3ASV174 發表於 2020-7-20 21:10
請參考同 68M 完全無 overlap 既 268M
以及同 68E 完全無關係既 68（除左路線表令係 under 68E）
...

268M係獨立路線。

68同68F有明顯關係，而68F亦同時與68E有明顯關係。

miklcct 發表於 2020-7-20 21:12
268M係獨立路線。

68同68F有明顯關係，而68F亦同時與68E有明顯關係。

多謝指正

98 同 98B 有明顯關係，
而 98B 同 98A 有明顯關係，settled

3ASV174 發表於 2020-7-20 21:21
多謝指正

98 同 98B 有明顯關係，

咁到時開98係唔係會抽98B班次來開？

3ASV174 發表於 2020-7-20 20:28
一貫睇法啦
如果觀塘道可以有多一條全日線去荃灣區，點都係輪到 40P 全日，而唔係俾將軍澳線路過
...

40P 本身都仲有灰色地帶，因為條線本身已經響觀塘道存在緊，而且係 40 分支線

不過你好岩既一樣野係，如果觀塘道可以多一條荃葵線，結果變左係將荃路過，而唔係做本身未有全日服務地區既話，荃灣葵涌是但一邊都肯定反枱，ban 硬，因為大家都好清楚觀塘道而家唔係話入就入，畀其他線霸佔左就等同剝削自己有全日車落觀塘既機會

如果唔係 40P 既話，點睇都會係 33，33 而家行 Megabox 都叫做仲有理由，但行偉業街係好影響條線對荃灣同油塘客既吸引力同客量

又或者咁，40P 雙向延長去荃威同彩明，一樣係一條隧道將荃線，全程加價但中間現有路段加分段，同時滿足到將軍澳同荃葵既要求

fleetline 發表於 2020-7-20 19:18
個建議好似只係你自己的想法
不過你個中心思想講到幾勁都好,
事實係停站一定比純粹路過更阻街,

路過停站都係路過既一種，路過不停固然唔得，路過停站同樣都唔可以

98 點解可以，都講得好清楚了。98 係純粹路過嗎？你條隧道版將荃係觀塘巿中心止步嗎？全車客都係來往觀塘巿中心嗎？

fleetline 發表於 2020-7-19 15:56
停埋觀塘會慢過290?
唔好玩啦.

「觀塘道版290」用車都成問題，更遑論運輸署會唔會再批准新長途線落觀塘道，尤其預期呢條線將軍澳>觀塘嘅客極少。
行車時間方面，CAPRI/天晉3去到尚廣都兩個字啦，唔塞車之下埋單都32分鐘，塞完車就慢過290改落至善。
我唔係想表達「290行山快」呢個訊息，絕對唔係，但喺客觀環境（例如用車、是否批新線落觀塘道等）下，
290改經至善街相信比開全新路線來得容易，能令至善居民有車去將北、彩雲、黃大仙、葵荃，亦唔抹殺未來六幹兩繁特快嘅可能。

至於你話297由培成路（幾乎尾站）去寶康公園12分鐘、15分鐘去轉乘站，先唔講每日有幾多班車可以做得到，就assume你啱先，
但咪又係同你796P一樣15分鐘先到轉乘站，除CAPRI外，將南亦可以去播道坐796C,X...... 796P,X先至$7.9，但297接近10蚊。
而798果段片邊係兩繁呀，7點半先由坑口出發去將隧，晚繁都完啦
（FYR 98S,P, 796E 呢D晚繁特別車5點幾就開，7點咩都尾班，更何況798段片係逆繁忙方向）