當碧雲道去鰂魚涌太古班人係咩?
仲有, 以你邏輯, 啟田道咪一樣有齊690去中環、6694去西灣河以東。
咁點解要多一條過海線服務?
唔好同我講路唔路過...
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去程行秀明道又真係無得救,
一來果批客唔會肯行返上去等車,
二來你要兩邊平衡返個行車時間既話只可以咁做...
返安泰既613係電照街兜個大圈,
果個圈其實同行秀明道差唔多...
碧雲道就點都要做,
而當年613唔行油塘版本今時今日都未必做到,
因為油塘唔知咩事有批客會等613....
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啟田道屬於路過，照你邏輯如果有其它路線服務就唔需要多條線路過，咁40根本唔需要改快，可以繼續照碌界限街啦，畢架山花園有42C來往大窩口同觀塘已經夠啦！40以前行嘅石硤尾無其它路線去大窩口同觀塘喎。
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miklcct 發表於 2020-7-14 13:08
啟田道屬於路過，照你邏輯如果有其它路線服務就唔需要多條線路過，咁40根本唔需要改快，可以繼續照碌界限 ...
其實214，613同A26都有借花敬佛之意
用安達臣發展契機一石二鳥改善油塘山/藍田山碧雲道一帶遠離鐵路之交通網絡
哩幾條線論持份者藍油同安秀可謂相等份數。忽視哩個開線原意犧牲兩家任何一家利益根本就講唔通，同時兩線亦互補以分段價做緊過山區內線。
613碧雲道客唔比秀茂坪少，而遠離鐵路範圍比啟田道更有資格有港島東西兩條過海線。未計啟田道其實根本已經有690+694 |
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本帖最後由 brianso198 於 2020-7-14 15:32 編輯
哈, 又玩曲解
我無興趣同你解釋咁多,
總之一句,
613唔行碧雲道可行性係零.
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唔需要同佢講咁多,
唔行碧雲道點講都唔通...
如果開一條線早繁開一兩班只做安泰興田後直接過海我無意見,
但成條飛起就算把啦...
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本帖最後由 miklcct 於 2020-7-14 16:19 編輯
如果你眼紅啟田有齊690+694，又覺得613唔可以抽走油塘，咁不如索性成條613縮落平田算啦，然後開條新嘅過海線623，安泰西去中環碼頭（經北角），直接將軍澳道上落山，然後613同623齊齊30分鐘一班，兩者喺東隧互相等客免費互轉（好似N72同N90模式咁）俾埋藍田客喺603A服務時間以外去北角銅鑼灣，咁就皆大歡喜。順利同秀茂坪嘅客就自己搭lift上去坐車，連秀茂坪無特快過海線嘅問題都解決埋。 |
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miklcct 發表於 2020-7-14 16:16
如果你眼紅啟田有齊690+694，又覺得613唔可以抽走油塘，咁不如索性成條613縮落平田算啦，然後開條新嘅過海 ...
反對613總站放在平田，原因是603巴士巳經放在平田，我覺得油塘照做，613總站放在安泰西是無問題 |
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同城巴962系轉973一樣無謂
除左特定公司既fanboy之外有幾多個會用到?
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