本帖最後由 KW2523 於 2020-7-15 13:34 編輯
青龍路深井962B轉970去佐敦都幾快嘅
967/9就真係冇乜用
回樓主,叫碧雲道成班客轉車完全冇可能
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miklcct 發表於 2020-7-14 16:16
如果你眼紅啟田有齊690+694，又覺得613唔可以抽走油塘，咁不如索性成條613縮落平田算啦，然後開條新嘅過海 ...
咁我不如賣大包690 694改大循環，北行寶琳路(694不停任何站)南行將隧，分別康盛、將軍澳站做定時點，來回都經啟田，北行仲可以用新界價掠水添
603拉上安泰做安達 + 碧雲道
613唔好改 |
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690改做大循環唔係完全唔得，但面對三大問題：
1. 係改都係北行（往將軍澳）將隧、南行（往中環）山路，否則康翠回程有位變無位、再棄埋全個山下
2. 極難整定時點，如果景榕樓就換唔到車長，如果寶林PTI或康盛就趕寶坑往中環客（因為行山路）
3. 兩巴喺安達臣/秀茂坪特快嘅角色問題，例如安達臣過海就腳就九巴613、直車就聯營601/619，
但若果聯營690變咗寶達特快，就會大大提高落寶達搭嘅競爭力，換言之九巴613競爭力會減低
694改做大循環就真係完全唔可行啦：
1. 不停任何站就唔使行山路啦，不如研究吓欣明苑就好左轉去新都城，或者第日行將藍好過啦
2. 山上往東區係九巴613地頭，694唔會亦唔應該入去
603拉上安達＋安泰果樣，係690第3個point嘅相反（i.e. 即係大大減低落寶達搭嘅競爭力），
咁就可能大大減低九城聯營線619/601對安達臣嘅競爭力，從而可能會被反對。
而出路方面，其實等安達臣首置入伙之後，招標一條安達臣新區經秀暉樓直落中西區嘅全日線咪得囉
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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ate214 發表於 2020-7-15 12:35
同城巴962系轉973一樣無謂
除左特定公司既fanboy之外有幾多個會用到?
港島東區現時無全日車去新界西，所以建議加轉乘優惠方便港島東居民來往新界西 |
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KW2523 發表於 2020-7-15 13:33
青龍路深井962B轉970去佐敦都幾快嘅
967/9就真係冇乜用
我明白要碧雲道班人成日轉車無可能，但是港島東現時無直車前往新界西，現時我建議若果在碧雲道有車可以轉乘巴士去荃灣，屯門都可以有助增加客源，也都方便港島東居民前往新界西，有好過冇這個服務 |
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屯門、元朗、天水圍已有960X/960B、962C、968X及969C直接往返港島東
2019年BRPP更建議開辦兩條分別由荃灣西站及屯門54區往返港島東的招標線
其中前者差不多可以決定營辦公司
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還看香港公交
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不如直頭建議將619X線原本於2020年RPP建議上午新增的班次，改為在順利後右轉新清水灣道、安秀道、寶琳路、秀茂坪道返回原有路線，編號定為619S
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還看香港公交
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Tomlo9840 發表於 2020-7-16 08:05
港島東區現時無全日車去新界西，所以建議加轉乘優惠方便港島東居民來往新界西 ...
你快得過720同788再講啦 |
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-7-16 13:02 編輯
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Waiyin12 發表於 2020-7-15 14:48
咁我不如賣大包690 694改大循環，北行寶琳路(694不停任何站)南行將隧，分別康盛、將軍澳站做定時點，來回 ...
其實我建議690 694改大循環係想來回都停到啟田道，咁603可以調離平田、613唔駛經啟田道
但以我所知啟田道北行好似入唔到隧道
同埋690如果北行行山南行隧道:
- 南行山上、寶林車程不變
- 北行山上車程不變(行山 v.s. 行一圈寶林)
- 開拓馬遊塘、茅湖仔客源(呢個位唔埋點行都係一程快一程慢)
- 定時點擺康盛花園
唯獨北行入寶林會慢咗，但將隧塞車嚴重，加上將軍澳分咗行山派同隧道派，行山派實會支持
690 v.s. 601/619競爭問題，兩組線都係聯營線，問題係而家690客量欠佳，北行紓緩下601 619頂閘亦無妨; 做寶達刷邊就算601客流失咗去690，都只係左手交右手，690北行仲要收緊新界價
而690 v.s. 613, 一條去北角以東一條北角以西，唔構成直接影響; 就算690北行做咗東隧口 - 寶達、安達邨口特快，東隧轉乘計劃下有方法拆帳; 加上安達而言, 613北行係快過南行(北行唔駛入秀茂坪)，所以690北行經山路影響亦無咁大
至於603 613 694, 個建議某程度上係FF出嚟，水份過多、行唔通亦請見諒
如果安達臣要中西區直車，我同意直接招標
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https://www.instagram.com/_yying.__/
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