本帖最後由 KW2523 於 2020-7-13 16:14 編輯
可能表達得唔清楚 : 30X同37加BBI
如果係大會堂附近30X落車行返去都近,真係西站附近就唯有行七八分鐘,不過飛美孚去九龍灣觀塘都快得好明顯,唔算一個唔值嘅trade-off
剩低爭大窩口同大連排要行出去可以加埋38A
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其實你點解係都要搵條37加BBI姐
隔離有條33A直接去到荃灣, 洗乜鬼搭你架37仲要轉車
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本帖最後由 ViviTse 於 2020-7-13 16:43 編輯
雖然40飛美孚,我個人係會有著數嘅;
但講真觀荃已有紅小,40飛起美孚會帶黎小巴反對+美孚無咗車搭,所以唔太可行
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非【求同存異.和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 KW2523 於 2020-7-13 16:43 編輯
37係做葵涌,荃灣已經加咗30X
想加埋33A俾葵涌叫多飛我冇所謂,總之用原有荃葵西九線取代40做2A/6D個BBI就得
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我覺得與其話 40 經美孚其中一個功能係做 2A/6D 轉乘,倒不如話九巴計到盡,改線轉乘只肯做最minimum,所謂補償只係畀返同樣價錢由九龍城去荃灣,但時間同舒適度就點都彌補唔到,所以我好贊成要加返多啲轉乘
荃葵車嚟講,30X,234X,33A,36A,37,38A 都應該加返入個轉乘計劃入面;而九龍段,2A 兜到傻,6D班次疏,最好就加埋2X同42做轉乘
如是者先至起畀返原有乘客嘅「補償」,而唔係奪走架直車,之後就施捨個廢到唔想搭嘅轉乘組合
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想40號唔停美孚?真係發夢都冇咁早啦!淨係頭班車響美孚都有成7-8個人上車 (我返工嘅唯一交通工具)
你話冇人搭/唔夠客就話可以諗重組啫
40A/P轉全日就可以將40飛美孚?No Way
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其實40A 轉全日同40分工已經夠哂... 如果唔重組
如果真係重組
咪長安大窩口青公上路一條
麗城大河道大窩口荃富街一條直上荃灣路
青衣X42C一條
38不變
40P 有車咪全日埋 |
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本帖最後由 KW2523 於 2020-7-13 18:21 編輯
從來問題都唔係40美孚客量,而係由一條做緊本身好大需求嘅荃灣市+大連排嘅線去兜,所以要由第二條線取代40做美孚-東九特快... |
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