1)
我點樣凌駕長康/青康路既利益?
X42C宜家全日對佢地黎講係仲兜少個美孚喎
同埋你知唔知長安其實係客倉黎?咁改等同倒客
而重點佢地唔係慢幾分鐘,係慢成起碼兩個字
2)
拿,又要我講返X42P個例子
當初唔係X42C對長安無so就唔會撤出同時開返條X42P補數
當長安用宜家條X42C都無比42C快過時,你仲要屈埋落美孚差距咪更加大
楓樹窩跟住變倒蝕,青衣北唔嘈你至假
不如你又落區問下人肯唔肯,或者我問返你轉頭你咁改又知人地一定接受?
經美孚個問題係因為你要青衣一線做返哂再塞埋美孚呢個蘇州屎比人
我都話過青衣做唔係問題,但請先拆線,起碼反彈都唔會咁大先
如果你都仲係堅持42C一線走天涯區內逆走兼落美孚,我諗已經無再同你討論空間既價值
3)
唔好意思係想打#298而唔係#295,上面現已修正返
42C同X42C兩線之間調整下都已經咁多人提過可以點做
例如普遍支持既42C長亨直落長安慳車
如果要做美孚可以跟#61個方案再調整下(長安跟44直出美孚),但會影響上路班次同流水變得難補咗
(本身我想42C飛青衣中後加BBI推人落長安轉返42C去上路,加上本身上路流水長安佔較大份)
如果話拉線補流水一來又要郁多一條線二來浪費資源(89S就係例子)
另外前面有人話用43M補位經荔景山上去華員邨,呢段路巴士唔係咁易行得到,分分鐘短單層都唔係隻隻行得
或者用X42C落埋去美孚,但又失去特快原意,前面行楓樹窩又變得無乜意義,變咗純粹填補空缺
倒不如將佢改成普通路線,拆出黎果條(暫時叫42D先)由青機開出跟249M咁行做涌美路+青康路,再落美孚
而42C改為長亨直落楓樹窩逆行,之後就長安原線
但始終唔太理想,仲未計東九果細節位問題,所以個人傾向係用38/40自己拆返掂,起碼價錢唔會出問題先
-
抽車果行緊係佢區內自己解決,因為X42C係專做青衣
點會諗到你聯想咗返去抽38/40
"大窩口又要經埋葵涌美孚"
邊條線仲咁行??我無一個方案會咁碌喎
本身宜家40要經美孚對大窩口黎講無乜人會"猴"佢,加快後變做合理選擇已經等同補充42C少咗既班次
而且往返黃大仙/彩虹仲有290系補足
而上路少咗車咪更加有空間比40P全日囉 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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38/40跟返二拆三做唔返現有班次就一定架啦(主要38)
或許非繁時要234C救
車源足夠既我會支持
而就淨係38/40對調走線方面我#286都再次提過下
呢到我寫得再詳細d
38
東行:葵盛>葵涌邨>葵興路>興芳路>[美孚]>呈翔道/龍翔道
西行:龍翔道/呈翔道>[長荔街>美孚]>葵涌道>葵興路>葵涌邨秋葵樓>葵盛下圍>葵盛
* []內路段繁時不經,由40A替代
40A
東行:葵興站>葵涌道(大連排)>長荔街>饒宗頤(美孚)>呈翔道/龍翔道>觀塘道>直入麗港城
西行:麗港城直出>觀塘道>龍翔道/呈翔道>長荔街>美孚>葵涌道>葵興站
40
昌榮路迴旋處接上路
咁搞38雖然好似無咩利益,但至少保住個班次唔使再比人減,而且提升到非繁個客量(自從40改快加上290系開線,38非繁差咗好多)
葵芳又更深入個潛在客源,出面個大連排又唔係全日位繁時有40A就得啦,非繁只係過多條馬路過去葵信樓唔算遠
宜家非繁出面都有人等都只因為入面無選擇而被迫行出去搭
葵興工廠區就以往40仲係特慢時d人都係過天橋去地鐵站排38
況且宜家出面都多咗290系
而工廠區最篤一端,本身唔少人會選擇搭行經上路既車係屏麗徑上落
40飛美孚固然之快咗,留下路繼續同38自己打自己無意思,加上同290系直接重疊
倒不如行上路當替返38個空缺,路線上仲直接 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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直角=1507 發表於 2020-7-31 07:38
我幾時有話過要減班？單係交換走線車數唔駛點大改。
42C／X42C拆線加得一架車就真係拉疏，長安冇快過仲要 ...
青衣獨攬42C直去美孚又唔減車就到搵荃葵笨
仲衰過42C抽車開X42C，起碼只係拉疏不至於搞到荃富街冇咗條線、大窩口少咗密車一飛
你做緊嘅所有野只不過將個問題轉移去第二度，咁使乜重組呢 |
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直角=1507 發表於 2020-7-31 07:17
你睇唔睇到我話42C改行葵涌道，南橋？
40要改行上路第一資源上唔容許拆線，第二冇利益點解42C要同40換走線 ...
究竟你知唔知荃灣+上路佔42C客量幾多？
美孚既客連青衣既一半都未有你仲話可以加車？
倒走晒長安，荃灣，上路既客，等於成條線無左7-8成既客
仲有青康路本身可以全日X42C飛美孚，而家要人兜埋美孚又點快左呀？ |
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