有冇咁誇張？
慢少少就唔搭就唔好學人搭巴士。
已經好過轉車。
同埋例如287X九龍段直頭兜得仲甘添但結果一樣冇問題。
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就算觀感再差,一樣大把人搭,方便就係方便,快就係快.
當然,銅鑼灣搭返去金鐘再坐南港,觀感一定冇中上環或九龍搭去金鐘轉南港咁好.
而家鴨島出入北港島,非繁時只有592仲係OK,但都要開15分鐘一班,171都叫做穩定番,其他線係比原本想像中仲要差.
拖到而家先開到590刀,已經叫遲,下一步就係針對75,97. 另外,94其實都高危,可能搵埋91早繁上埋利東收工.
除了75,94,97外,99也是因為地鐵而出現客量大跌,只係幅度冇75,90,97咁大.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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如果真係倒走剩番既客,又可以計下數.
而家90,97非繁平均每班車不過20人,當佢地每班車100元收入,一個單35分鐘,扣埋油錢車長錢,睇下倒走左呢班客會否除笨有精.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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kmb71k 發表於 2020-7-28 21:15
其實我反而建議90同90B用37A/B模式咁行走
而家個問題係點殺97止血 |
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咁樣開個中間圈循環做多左批軒尼斯道上車既客。
同埋我唔信銅鑼灣上車及去灣仔真係很慢。
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增設96/99與70/37系轉乘（99與37A有轉乘回水）咪可以殺97，幫助城巴止血
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paul2357paul 發表於 2020-7-28 21:20
咁樣開個中間圈循環做多左批軒尼斯道上車既客。
同埋我唔信銅鑼灣上車及去灣仔真係很慢。
...
循環兜銅鑼灣同灣仔咁大個圈行囇所有塞車位一定快啦
咁行法，隨時去灣仔仲耐過去北角，回程更無定向班次，銅鑼灣72轉車隨時追到前車，唔兜好過兜
唔知你講軒尼詩道咩客啦，銅記去灣仔？8P/2X/2A/8/25A做緊啦，多你一架半架真係多謝喎
南區一村一線就一定㗎啦，天樂里做分界都一定㗎啦，是定兜少少就倒客，問題係是但一邊留非繁，定係兩條玩聯合班次（好似72A/75） |
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其實依家睇選擇唔多
深灣可以話THAT'S ALL
因為72A收平過75,將75車改跑72A會少左錢
590都唔會全CUT,一黎繁時有客,二黎巴士公司多個理由唔改90
如果巴士公司按當年計劃
依家只係97併入90定將90併入97
不過鴨島值得試東邨兜西邨出去
因為海怡西村91 171 99 671已經係遷就左利東
無理由90都要兜利東出去
行循環其實都唔差但要睇林玉珍面色
海怡基本上都無晒話語權,有590/A都唔搭 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實唔兜都叫做大條道理，出中環已經有91/94及港鐵，同埋有返轉乘優惠，基本上可以補嘅已經補晒。
睇返山下嘅海怡，都係得返條90B同港鐵＋轉乘，當然590無被全殺，
所以我覺的照搬上利東都唔係唔可行。
要90兜上利東，其實可以話即係「殺90補97」，效益上唔大。
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你有你可愛，我有我好笑。
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