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九巴初步建議 30X 路線取消繞停荃灣如心廣場改經楊屋道
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本帖最後由 castanopsis 於 2020-7-30 09:58 編輯
係，所以我唔打算一次過做
呢度不妨學FBI2話齋，開咗條線出來先，之後再慢慢加班
你望返我上面個概念，第一步只會掂到41同30，同其他路線完全無關
41+30有12部車
新線，暫且跟LAK2版友叫做39，做荃景圍<>大連排<>長深荔<>何文田<>九碼
只要紅磡唔好跟41兜圈，飛走旺角，開30分鐘一班，6架車已經搞掂
其餘六部，夠你拆42A，再拆32H
咁做，青衣、荔景山、荃景圍各自都換到嘢返來，過關機會有返咁上下
做完呢個step，30X已經可以放心飛西廊
39/45/46/6C/6F就可以按客量再執位，逐漸倒曬啲車落6C同39身上
所以我都仲係傾向緊我 #149 個處理方式，
將 30X / 234X 分拆長短線，短線兩區一齊做；長線就荃景圍 + 荃灣市、麗城 + 深井 (甚至野心大啲就拉埋掃管笏) 做。
至於 30，荃景圍應該繼續爭取以線換線，換返條更加有用嘅野返黎好過。(包括上面有板友提過嘅 40P，或者我自己提出嘅 33)。
問題係，你條短線點行？
荃景圍>西約>荃灣路，會skip咗大涌道同荃市，呢度本身有一大班客搭出長深荔
西約>荃景圍>大涌道>荃灣路，西約出長深荔，無啦啦要上荃景圍兜圈，唔可行
荃景圍>西約>荃景圍天橋>大涌道>荃灣路，睇到都唔開胃，對荃景圍仲衰過樓上個32X方案
你俾我，如果一定要喺荃灣搞掂，我會跟100兄個direction
30X 荃景圍<>楊屋道<>長深荔<>（何文田九碼）
230X 荃景圍<>楊屋道<>旺角尖沙咀黃埔
234X 回程飛走荃市
然後進取啲既就開埋Ricky403既尖沙咀特快：
青龍頭<>西約<>（眾安街）<>尖沙咀
咁做乾淨好多
特別係考慮到30X若果真係改經楊屋道，楊屋道<>長深荔或者需要補償
呢個方案係保證楊屋道唔會有變無
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castanopsis 發表於 2020-7-29 19:47
青衣無咗41，仲有44/41A，兩條線班次同價錢都合理
殺41，分返兩三部車俾42A/43C，拆42A/242X全日
對青衣 ...
唔搞41係因為青衣板友(s)會好多意見
而41可以留黎改241X做返何文田<>土瓜灣
45/46合併個人建議繁時15非繁20
南行差過現時少少, 但北行穩定返唔會拖卡
應該問題不大
39又係, 一條15/20會好過現41/45狗屎班次
收費問題
新46收45/46中間價$6.2
39收41/45中間價$7.5
係41(241X)要加返土瓜灣>何文田落車分段 |
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雖然41唔係主力做青衣
但係佢地都好在意條線
只不過條線太慢唔搭
當然對紅土而言41都係太慢
41要收檔,屯馬通之前,或者要變做241X
但拖到屯馬通車後,最怕要交數,拎41收檔
反而45/46有D位梗左唔郁得
而假設41收檔
45會加班既話,46其實係咪要上麗瑤?
不過45貴過46,留45郁46又係死
但當年留46,45搬去荔枝角,又係度反對
面對班區佬出神入化各種理由,巴士公司咪選擇減班 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-7-30 11:17 編輯
好似88X咁單邊by-pass大循環，就係為咗快同慳車
非繁5-6架車行20分鐘一班冇難度，西廊落腳位返長沙灣道北行可睇下掂唔掂到旺角／太子外圍
不過長荔深疏咗車(15>20)只換來西廊特快出旺角尖咀就唔係太夠補償
起碼要換埋沙田同東九龍加強服務，甚至全日
黃金海岸出旺角，就係嫌兜深井慢
想趕曬啲人去轉車站轉58/60/63/66/67X出旺角
佐元本身已經死死地，比個轉車站打到落花流水
個個都唔想等(喺巴士站等／喺小巴上等)，上咗轉車站大把車轉
既然可以提議大涌道30轉234X，咁黃金海岸上轉車站出旺角就更加合理
再進取啲，2拆4
52 屯市-黃金海岸-小欖-屯公-西廊-旺角-佐敦(-尖沙咀)
52A 屯市-黃金海岸-小欖-深井-屯公-美孚-深水埗
34X (青龍頭-)深井-麗城-大桶道-美孚-西廊-旺角-佐敦-尖沙咀
234 麗城-大涌道-美孚-長順街-西廊-旺角/太子邊皮-長沙灣道北行-美孚-荃灣-麗城
拆234X絕對有用過拆30X/230X
30X/230X本身個pool太細，除咗個個都知嘅加士居道黃埔深淵之外
又唔入尖沙咀，外圍荃景圍天橋又搶客
39M加大碼密車穿梭巴士車程短近荃鐵又搶客過34/M/234A/B
30X點拆點兜行楊屋道行沙咀道其實都死
縮到旺角，甚至又做埋循環，慳返啲車做東九龍／沙田仲有意義
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我反而認同留45/郁46
唔係好明白上面留46嘅意義
46出到美孚，沿線長沙灣道同彌敦道有Ｎ咁多個代替品
除非出單層有機會望落去好似多啲客之外，平時極之載空
南行上海街又唔係特別過人
45好客過佢，又冇咁多線重疊，講嚟講去都係只有死唔斷氣嘅41
縮46到長沙灣(46A?46M?)，加密班次
再用美孚做轉車站，32H延長埋去長沙灣
30+32H+45+46<>美孚<>車海
呢個組合根本密車到暈
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45貴過46,當荔景山比晒45,就會被加價
如果價錢不是問題
青衣要241X
荔景山要45
但有車剩比30X拆230X又講唔通
30X係錯在MTR到黃埔前唔重組
30X同212重疊問題又唔理
MTR通左,212無左,30X減車,條數都夠30X拆線
紅磡當年又唔要2+8P,30X雖然係荃灣反對,但紅磡又唔爭取30X改快
好多時都係區佬反對,到頭來變雙失
2+8P可以一程去深水埗
30X改經紅磡站,尖沙咁,旺角直入荃灣
對紅磡而言可能好過今日,不過30X係紅磡眼中只係醫院線
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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價錢越嚟越多方法解決
起碼美孚轉車已經冇價錢問題，全程set返做46價錢就可以
再唔係玩埋屯元天嗰種落車回贈分段
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黃埔一開始就反對拎 30X 代 212，
何況根本搵條長線去做「區內」接駁根本一就浪費資源二就搵紅磡班客笨。
九巴唔係為左慳埋啲婆乸數根本就應該拎條 6F 去改做頂左 212 個位去，
30X 放生行紅磡繞道經尖東走算，分分鐘食左半條 8A 都仲得。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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當 41 你講得通，咁 30 點搞？荔景冇左條 30 始終都係一大問題，
當然起我眼中就應該可以搵 38A 去荔景山兜個圈頂左 30 荔景山／九華徑往返荃灣；
但最大問題 38A 起荃灣其實都係擦邊而過 …
30 而家頂多都係縮去荃灣西站之後做單循環上荔景了事 （荃灣 > 沙咀道 > 荃灣路 > 美孚 > 荔景山道 > 沿線返荃灣），用車兩架全日 30 分鐘一班。
如果唔係你就咁取消左條 30 荔景應該唔會咁輕易 pass。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 SE7378 於 2020-7-30 13:40 編輯
30 個最大問題係 kick 住咗響祖堯麗瑤同埋戴麟趾診所，
265M/269M 就算加埋雙向分段都唔足以取代全部功能，
仲有，淨係 241X 全日取代 41 嘅兩個方案都被人 ban，
證明留低 241X 做何文田土瓜灣流水根本係尾大不掉，
不如索性等到屯馬線二期通車後斬 41，流水搵 8 或 30X 重組補位好過 ⋯⋯
P.S. 原來 41 堆車真係拎去做青衣南尖沙咀特快   |
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