【簡簡單單】建議 41/43C/242X 重組

xdxd 發表於 2020-7-27 23:04
1)8A 取消到嘅機會率唔大 尤其連綠頂都無埋 點都要留一留車去尖東嘅 唔通靠11咩 係可以變南九龍循環 加兜 ...

1)

不如咁講，觀延通車前，黄埔尖東一路都係小巴 6 系較 8A 佔上風，
但當觀延通車後，呢段路連小巴都做唔住，6/6A 合倂都不能救亡，
加上未來屯馬線二期通車，黄埔搭鐵去尖東都只係十分鐘以內嘅事，
何文田站轉車環境同觀感亦好過鰂魚涌站時，仲有咩需要留條 8A 半天吊呢？

2) & 3)

8X 做何文田下路尖西特快，但小巴 8 主要都係做尖東內街嘅客，
而且 8 變成九龍站來往九龍城碼頭，已經可以由八部車减到六部，
一部慳返去做後備車，另一部就加落由原本 8A+8P 變成 8P+8X 嘅共用車隊，
再加上縮短 7B 慳多咗兩部車，成個重組總共可以慳到三部車，
又取代埋 41 土瓜灣來往何文田的流水，我諗九巴又唔會完全無誘因拆 8X 嘅 ......

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至於 30X/45/46 重組，
一來如果要二揀一，荔景山應該會想去油麻地佐敦多過何文田土瓜灣；
二來，如果就咁改 30X 上何文田，黄埔來往 QE 流水會變真空，
既然 45/46 合併後都係擺西九龍站，不如索性拉埋去黄埔補位，
麗瑤方向經紅磡站平台同漆咸道南落翻加士居道，避開紅隧口擠塞，
就可以美其名曰「幫荔景山加多條線落黄埔」，又放生埋 30X，减少重組難度。

SE7378 發表於 2020-7-27 19:33
多謝師兄指點，如果 41 全日减到 30 都未必减到兩部車，
既然青衣南有全日直達尖沙咀的 242X 作為條件交換 ...

睇返 2014 年個 RDP，縮咗去長安之後全日半粒加埋時都要用七部車（當年十部車嗰陣仲未加時），兜少個紅磡大約慳五至八分鐘，都未必慳到多架車，仲會打亂本身個聯合班次。

反而睇返當年開 74D 嗰陣都係搵幾部車蛇轉正（唔肯定有無加車），我覺得其實以 42A 嘅班次同車量都可以用呢個方法去湊夠車數。

41本身已經大部分時間30分鐘一班，再減多少少都唔會減到兩部車。反而將41縮短到青衣碼頭，可能減到一部車俾青南重組 (青碼將41P搬去49X條坑，讓條坑俾41)

43C下繁未必咁易cut到，始終42A咁長，去到長沙灣好大機會班次不穩或者上唔到車。或者43C只開下繁，縮短由欽州街開出再減少少班可以慳到車 (如果想做返奧運放工客嘅，可以試下奧運站開，不停站經深旺道、欽州街，出長沙灣道返原線，縮短行車時間)

242X 如果做循環可以用少啲車，廣東道之後就轉返出彌敦道回程。咁樣就算30分鐘一班，三至四部車都應該搞掂，唔駛喺其他線抽太多車。如果再加到一部嘅話應該開到20分鐘一班。做循環線可以全日雙向有車，不過回程可能班次不穩，特別係下繁

SE7378 發表於 2020-7-27 19:33
多謝師兄指點，如果 41 全日减到 30 都未必减到兩部車，
既然青衣南有全日直達尖沙咀的 242X 作為條件交換 ...

但係青衣中就咁被人cut咗條41，應該未必肯，起碼要有啲甜頭畀佢哋做補償。而且長安亦都未必接受到得返一個鐘一班，但係完全冇新服務改善整體巴士服務

SE7378 發表於 2020-7-27 23:43
莫講話 41 沿途塞車位太多，導致車程欠吸引力，241X 呢？
照計行大角咀同油麻地去何文田，唔使塞長沙灣道 ...

241X 而家得朝早一班，未必有咁多人特登去等嗰惟一一班車，甚至可能好多人都唔知有呢條線。而且241X 開車時間偏早，大角咀返工客未必就啱時間，返 OU 又可能太早，再加上土瓜灣客搭唔到，所以冇乜人搭。但如果241X全日嘅話，會容易啲夾時間

當然青衣土瓜灣客量係唔多，但係如果青衣有條全日線以合理車程去到大角咀、何文田、土瓜灣，應該都會有返啲客搭嘅。當然九巴亦要積極宣傳，俾人知道有呢條全日線

不過九巴又真係唔多想做呢批客嘅，所以都要睇埋其他巴士線點樣重組先知道241X值唔值得全日

SE7378 發表於 2020-7-28 00:25
1)

不如咁講，觀延通車前，黄埔尖東一路都係小巴 6 系較 8A 佔上風，

1)黃埔去尖東搭鐵…
對唔住 作為黃埔人真係可以答你 得鐵膠先會咁做
柯士甸道→蕪湖街一定係6號快過鐵
反之亦然
而捷輝執嘅原因 係2(A)走黃埔客落地底+6X 失去轉車客落地底+停課同wfh 令到冇人搭
6號填唔到上面嗰潭
所以先蝕2m
運吉又玩嘢
所以其實黃埔↔尖東/佐敦一帶未至於話撐唔起8A 最多會1係少蝕 但係8P係可以填到數

2)我撐8縮短 但係唔覺得8X開到 都係嗰句 8X客都應該落晒綠頂
反而拉8P上去 黃埔人上愛民 何文田返學 買餸又快過鐵 逆向都係 未嘗不可

3)好似都係 但係 經紅火+漆咸道南落加士居道呢樣野 往紅磡方好似唔得噃

ATSE40 發表於 2020-7-28 01:08
睇返 2014 年個 RDP，縮咗去長安之後全日半粒加埋時都要用七部車（當年十部車嗰陣仲未加時），兜少個紅磡 ...

睇黎 41 無論點減班同縮短車程都未必減到兩部車，
如果退而求其次，41 縮去長安變全日 30 淨係減一部（或者一刀切），
而家 42A 好似有七部蛇車，抽其中三部轉做正字軌，
外加 43C 果六部車，應該多左十部正字軌落 42A/242X 個袋，
而 242X 全日又唔係開得密，計計埋埋應該都夠數？

xdxd 發表於 2020-7-28 07:55
1)黃埔去尖東搭鐵…
對唔住 作為黃埔人真係可以答你 得鐵膠先會咁做
柯士甸道→蕪湖街一定係6號快過鐵

1）

自從觀延通車後，8A 啲客其實都流失咗好多，
小巴 6 系深入柯士甸道同尖西，但 8A 只係尖碼止步，
尖東內街又同小巴重疊，即係 8A 受鐵路及小巴競爭而處於下風，
當然而家小巴取消可能會幫到 8A 提升客量，
但尖碼對柯士甸道、中港城，甚至高鐵站嘅客都係到喉唔到肺，
起碼後兩個地方，8A 唔夠未來行去柯士甸站坐屯馬線就腳方便，
蕪湖街同獲嘉道附近有何文田站，行人天橋接駁而使用量唔低，
所以我對 8A 仲留到幾多黃埔紅磡尖東尖西客有疑問，
當然執意要留架車黃埔去尖東又唔係唔得，不過會牽涉到其他區。

2）

8X 嘅潛力其實未必太細，始終何文田站本身唔近愛民同何文田邨，
而 8X 深入兩大屋邨，亦都放棄左鐵路競爭力大的尖東一段，
再加上由 8+8A+8P 變 8+8P+8X，用車數減到 14 部，
成個重組總之有減到車，呢個對九巴嚟講已經算係誘因。

至於拉 8P 上何文田，海逸豪園無左唯一嘅總站車，要諗下點應付 ⋯⋯

3）

但同時加士居道東行無西行咁塞，而且之後會返總站，
就算 45/46 合併做新 46，用 9 部車，改行長沙灣道同彌敦道都好，
都只會全日 15/20，所以我估返黃埔行加士居道個影響又唔係好大 ⋯⋯

調返轉 45 併入 41 加強 至 15-20 分鐘一班, 做超貴價流水, 同日改長康 - 九龍城碼頭
46 同日右密到 20 分鐘一班
43C 併入 242X 大幅加班及增加下繁由尖東永安廣場開出班次

18 縮短到大角咀, 加密到 30 分鐘一班

有助集中加密旺角 - 何文田服務

KMB-E50D 發表於 2020-7-28 01:52
241X 而家得朝早一班，未必有咁多人特登去等嗰惟一一班車，甚至可能好多人都唔知有呢條線。而且241X 開車 ...

公道講句，我都贊成現時 241X 朝早服務時間太短，
但從上兩次 RPP 黎講，亦可見到巴士公司對 241X 全日前景睇淡，
41 轉 241X 全日可能只係想輸少當贏，而且暗中收車，
不過眾多版友都睇得出呢個重組其實未必真係咁理想，
留低 241X 咪又係尾大不掉，果六部車未必收得返，倒不如索性一刀切取消 41，
極其量為補償青衣何文田紅土兩味需求，延長 241X 去九龍城碼頭，加班加回程就好夠。