【簡簡單單】建議 41/43C/242X 重組

KMB-E50D 發表於 2020-7-28 22:23
何文田搭30X出深水埗比45貴咗兩蚊，未必肯過

41對青南嚟講冇乜用，如果有條青南直出嘅尖咀特快，一定好過 ...

重點係而家何文田出深長荔本身都係 41/45 聯合班次，
但 41 收成 $8.4，45 都要 $6.9，係得返去何文田嗰程收 $6.4，
又唔見得 45 何文田客量好過 41，即係話本身已有人俾 $8 以上出深長荔，
而且何文田本身都唔太需要呢兩條線去荔景山同青衣，
如果出深長荔由 30X 做，固然要加到 $8.9，但起碼去到荃灣市呢類市區位，
而且深長荔返何文田依然享用 $6.2 分段，絕對好過去咩青衣荔景唔知做乜 ⋯⋯

至於長安，如果 X42C 全日後縮 42C 去長安或青衣城，
長安出黃大仙觀塘就有頭站優勢，加上青衣東區線拆開兩條黎做，
一條長宏後跟 42A 行法上公路，另一條青衣城後跟 44M 行法上公路，
而且 241X 加班加回程，長安應該更易接受，北橋直出一早就有最好選擇 ⋯⋯

xdxd 發表於 2020-7-28 22:52
1) 我認同而家30X係搶錢 但係$6.9 會填唔到氹 收$8.4好啲 同埋 而家係 5分鐘→25分鐘間格 仲要加埋紅磡圈 ...

就 8A/8P 個 issue，個人傾向一係同 12 合併食埋條 12P，
一係就係 #40 提到嘅做法，8 同 8P 取代 8A 大部分功能去取消 8A，
到時紅磡返何文田依然有 8 去做，何文田去紅磡就多條 7B 輔助，
隨時連 8P 延長都慳返，穿梭巴士又唔係做唔切，無謂差隻腳埋去啦 ⋯⋯

ATENU364TC196 發表於 2020-7-29 10:36
1. 應該直接取消41，但加返車落44，45，再補返個41A/242X6C/6F/45 BBI

2. 要全日嗰條應該係43C，唔係42A， ...

1）

隔離特工兄話 41 啲車會用黎做青衣南尖沙咀特快，
我諗八架車會偏向加翻落青衣南個 pool，唔會分俾青衣北、中同荔景。

2）

其實 42A 主要做來往深長荔、旺角，同埋出油麻地，
而 242X 就係做尖沙咀特快，仲有油麻地中郵同佐敦道特快回程，
43C 全日就做唔到亞皆老街至眾坊街嗰段彌敦道，而且班次唔夠 42A 密，
價錢又平過 42A，九巴同區議會應該都唔會肯，索性學 60X/260X 九龍區分家就算。

xdxd 發表於 2020-7-29 20:21
等等 只有一樣嘢想澄清返 B2版講30X 嗰度都有講到 41/45/46 嘅聯合班次係廢嘅睇返而家 的確41/45 係跟緊15 ...

冇錯，實際運作上聯合班次去到何文田好容易已經甩晒， 但根據返班次表的確係一個鐘有四班車出深水埗。新方案雖然可以穩定班次，但從數字上睇的確係少咗車出深水埗，何文田點都無明顯著數

ATSE40 發表於 2020-7-30 12:12
兩班 8.9 加兩班 6.9 變做三班 8.4 都過到嘅咁第一年叫 41 改快大加價都過到啦，邊使等到今日，個人認為如 ...

同意，所以好難用30X 拉上何文田補償，出深水埗車程一樣無變，咁就自然要係班次/收費上俾啲甜頭。但而家又貴咗又疏咗，可以話係冇著數過，最低限度起碼留條20分鐘一班平線

44 夾硬為咗留住個總站搞到條線咁兜真係好無謂， 44喺碼頭根本連半滿都冇可能坐到，去到青衣邨根本仲可以有大把位揀。 44非繁係夠車行，只不過係九巴自己減班先至去到而家咁嘅班次，頂多係下繁加返密少少入青衣就夠。所以青中/北要加多少少補償先夠

大角咀方面，青中/北可以唔使點理， 反正本身都係得朝早一班車，最多咪留返嗰班車就算數。青南如果全日拆做三條嘅話，43C用返大角咀做總站就可以，始終太子/旺角附近都冇乜總站可以擺車。如果係242X全日尖咀特快、42A唔改嘅話，可以考慮改快43C放車畀242X。 43C 開20分班特快，上繁大角咀落橋，九龍只停中匯街同奧運站就算。下繁改奧運站開，不停站經深旺道出欽州街，轉返出長沙灣道先繼續停站入青衣。 咁樣可以慳車畀242X之餘， 又可以大致上保留返43C兩繁現有嘅服務

SE7378 發表於 2020-7-30 14:47
重點係而家何文田出深長荔本身都係 41/45 聯合班次，
但 41 收成 $8.4，45 都要 $6.9，係得返去何文田嗰 ...

出到荃灣當然好過去荔景/青衣，但呢個只可以當bonus，何文田本身冇話好恨要荃灣直車，只不過有當然好過冇。反而出深水埗係而家本身已經有嘅服務，所以新方案出深水埗點都唔可以差過依家。起碼出深水埗嘅服務唔可以差太多先，何文田先會考慮埋荃灣車個bonus。

回程返何文田，30X都可以收$6.4，兼用略減咗車換穩定啲嘅班次，呢點冇乜大問題。最大問題係何文田出深水埗，整體班次已經少咗，仲要加埋價。雖然有大把人肯俾$8.4上41，但唔想咁貴嘅起碼都仲有半個鐘一班嘅45，乘客可以選擇等唔等多15分鐘搭平車。但新方案就要硬食貴車無得揀。


老實講，就算30X肯加到15分鐘一班(都已經係無乜可能)，何文田都未必肯過。牌面上班次冇多到，但就全部貴咗。班次/班次穩定性呢啲隨時都會變，但車費係貴咗就貴咗，所以幾時都係留平線容易過留貴線。除非深水埗落車可以有回贈，收返$6.9，如果唔係應該唔會過到何文田

SE7378 發表於 2020-7-30 15:09
1）

隔離特工兄話 41 啲車會用黎做青衣南尖沙咀特快，

1) 八部車畀晒青南一定過唔到青中/北同何文田，點都一定要還返幾架車。事實上41對青南係最冇用， 41取消嘅補償次序點都係: 何文田>青中/北>青南。 何文田嗰邊45加密返20分班應該容易啲過，雖然班次略疏咗，但出深水埗全部平咗當補償。
青中/北方面，44本身都唔算疏，再加落去都唔算有大改善，所以一係加落疏車線，一係加全日線/重組路線。所以青南頂盡都只係攞到兩三部車

2) 最簡單、唔使補咁多麻煩位嘅，係直接將242X全日尖咀特快，其他全部唔改。不過就算青南有兩三部車都唔夠做，要再喺43C/42A抽一兩部車。咁樣嘅話，如果242X做25-30分鐘一班嘅循環，青衣開直出廣東道，再轉返出彌敦道回程，四部車應該夠做。 咁樣可以喺盡量唔影響42A/43C嘅服務下全日242X

KMB-E50D 發表於 2020-7-30 17:25
冇錯，實際運作上聯合班次去到何文田好容易已經甩晒， 但根據返班次表的確係一個鐘有四班車出深水埗。新 ...

實際運作我認為 41 同 45 九碼根本無問題，正常情況之下 15 分鐘內一定轉到入佛光街，交通情況好啲嘅已經入緊忠孝街。其次係 41 同 45 返九碼，通常係 41 喺 10 分鐘後到美孚。最大獲係 45 同 46 返荔景，大部分時間 46 只係喺 45 幾分鐘後面，去到美孚連 30 都係差唔多時間到，十分鐘之內走哂三部車。

ATSE40 發表於 2020-7-30 18:43
實際運作我認為 41 同 45 九碼根本無問題，正常情況之下 15 分鐘內一定轉到入佛光街，交通情況好啲嘅已經 ...

咁既然正常情況下41同45都大致可以15分鐘一班去到何文田嘅，30X個方案更加難接受，荃灣直車彌補唔到貴+疏

如果45、46 返荔景嘅到站時間真係咁接近嘅，46 可以考慮執下佐敦開嘅時間表配合返45班次。雖然出到深水埗可能車程唔係好穩定，但都可以盡量執到 深水埗隔15分鐘有一班荔景車。

SE7378 發表於 2020-7-30 14:47
重點係而家何文田出深長荔本身都係 41/45 聯合班次，
但 41 收成 $8.4，45 都要 $6.9，係得返去何文田嗰 ...

30X直接上何文田，收費問題好難過關
跟290行埋葵涌道變慢線(叫39兼食埋大半條30)
收41/45中間價$7.5就應該問題不大

46入黃埔要加價同一道理
收45/46中間價$6.2都有機會過到

班次問題
以上兩組都預計係2條30變1條20(非繁計)